2026年6月18日星期四

五年規劃.舉國之力.不怕犧牲

今日講既好簡單。

家超而家做緊五年規劃諮詢,咁唔好理追新聞話官府個五年規劃同施政報告有大幅重覆。

個重點係,咩叫五年規劃。

*********
唔講咁多文件呀政策呀之類,大陸有兩個現乘例子。

第一個係芯片。

你見中芯同一眾晶片股衣兩年好勁呀麻。之前又講到,大陸突破左咩韜(τ)定律。

實情,就好簡單﹕講咁多野,你個產能、良率、成本係點﹖

衣排台灣佬同香港某些科技網站都引阿semianalysis既研究報告,話華為個曡加技術係老吹,講到天花龍鳳,都係落去外國好幾年。

你唔睇衣d技術文,你睇股佬講中芯,其實就仲簡單。

衣度有個大陸新浪既「表面飛機文」,題為「华为追上台积电还有5年」,不過衣d偏向經濟分析既報導就通常都高級黑。

你睇佢下衣幾段係講乜﹕

 先说产能。台积电3纳米月产能约15万片。华为系先进制程月产能没有在公开财报里单独披露过,但从资本开支反推,可能在1万到3万片之间。差了5到15倍。

  再说良率。台积电3纳米良率在量产第二年就超过80%。中芯国际7纳米良率没有官方数据,产业链调研估计在50%到70%之间——每造两片晶圆就有一片是废的。5纳米的良率只会更低。

  最后说成本。良率直接决定成本。一片7纳米晶圆,良率50%意味着有效成本是良率80%时的1.6倍。加上设备折旧、研发摊销——国产先进制程芯片的成本竞争力目前远不如台积电。

  这三个维度互相锁死:良率低→成本高→缺客户→产能上不去→研发投入受限→良率更提不上去。台积电不存在这个循环——它有苹果、英伟达、AMD、高通这些客户,有足够大的产能,有足够高的良率。

  制程节点的差距可能在缩小,但产能规模和成本竞争力的差距,在未来5年内不仅不会缩小,反而可能扩大。

個報導仲講左咩中芯良率問題、日後三個情景、華為追唔追到台積電之類 -- 不過,佢上面最尾個段,就真係死罪黎架,咁都講得出口﹖﹗

咁我想講既,好簡單。

大陸而家成日講要發展自家晶片生產,講好多咩突破技術封鎖之類。

咁你唔好理,佢衣十幾年有幾多專門扼補貼例如 清華紫光集團 類似既公司,最後其實都係要清盤。你而家用舉國之力攪華為攪中芯,真係做一粒高端晶片就蝕一粒去做。

咁都冇問題既,為國家丫麻,咁公司蝕錢米蝕錢,長遠有國家支持有補貼,又有咩所謂 -- 所以個股價米咁勁囉。

不過,可以蝕幾耐﹖

中芯就因為係中低端市場維持到份額,先可以補貼慢慢蝕。你叫佢專門做5納米芯片,睇下佢幾時執粒丫拿。

你而家谷行中芯華為去做5納米,其實係犧牲緊好多野,無論係市場資金企業盈利人才資源等等 -- 不過,冇所謂,犧牲既係你JAK。

*********************
另一個例子係,deepseek。

香港好多報導,都講到deepseek好勁,騰訊呀寧德時代都要搶住入股。

明報衣個報導好小小,佢係咁講﹕

報道引述兩名知情人士稱,是次融資後,DeepSeek估值超過500億美元。投資者須透過由行政總裁梁文鋒管理的有限合伙基金(Limited Partnership)注資。據報,這種較為特殊的融資架構,旨在讓梁文鋒維持對公司的絕對控制權。同時,所有投資者持股均設有5年禁售期,期間不得出售所持股份。

不過,明報都冇講到個重點﹕你幾十億幾百億入股,不過你係冇投票權的。

大陸衣個網就好小小,不過佢講到樣好好笑,淨係大陸人先會明,或者每日都經歷既邏輯。我quote最重要個幾段 (其實係差唔多成篇quote曬鳥)﹕

外媒 The Information 报道了此次融资中不同寻常的交易结构:投资者并非直接投资 DeepSeek 本身,而是通过由 CEO 梁文锋管理的有限合伙企业(LP)进行投资。这一结构使梁文锋能够继续保持对公司的绝对控制权。

不过,中国国家人工智能产业投资基金是唯一例外,该基金直接投资 DeepSeek,并获得投票权。此前报道称,该基金承诺出资 10 亿元人民币。

其余的普通投资者不享有投票权,但可以获得财务信息访问权限,以及未来融资轮次中的优先权。所有投资者持股均设有 5 年锁定期,旨在防止短期套利。

另外,DeepSeek 管理层会对投资基金背后的有限合伙人身份进行尽职调查,以防止不受欢迎的投资者进入。

这套结构曝出来后,有网友评价道,“这是一种可以不受资本干扰、专注于 AI 研发的环境。对于一家掌握资本主导权的 AI 公司来说,这几乎是最理想的形态。”

“从它能引入腾讯、宁德时代这样的投资方,同时 CEO 仍然保持完全控制权来看,这显然是一套非常令人羡慕的机制。让投资人只负责出钱,然后保持沉默。除此之外,还有背景审查和 5 年锁定期。是不是感觉这已经不像是投资人在投资 DeepSeek,而更像是 DeepSeek 在‘准许’投资人入场?”

还有网友感叹:“腾讯和京东拿出了数十亿美元,却没有投票权,而且 5 年内不能退出。这足以说明梁文锋现在拥有多大的谈判筹码。除非你已经是这个赛道里‘非投不可’的唯一玩家,否则没人能拿到这样的融资条款。”

即係咁,你投資space x之類,其實阿馬先生都仍然通過唔同安排,對公司有絕對話事權。

不過,你如果投資成百億落去,你會唔會接受「不享有投票权,但可以获得财务信息访问权限,以及未来融资轮次中的优先权」﹖

再者,「中国国家人工智能产业投资基金是唯一例外」,其實就真係攪笑﹕點解國家投資基金係例外既﹖更加攪笑既係,官府要影響間公司,需要投票權既咩﹖

anyway,最精彩既其實係上面quote既最後兩段,其中精華係衣句,我再quote多次出黎﹕

「是不是感觉这已经不像是投资人在投资 DeepSeek,而更像是 DeepSeek 在‘准许’投资人入场?.......这足以说明梁文锋现在拥有多大的谈判筹码。除非你已经是这个赛道里‘非投不可’的唯一玩家,否则没人能拿到这样的融资条款。」

唔玩高級黑,衣幾句其實講既係,國家要支持人工智能搵左梁文鋒做agent,咁就唔該其他人有錢既就拿拿聲真金白銀入股;你出錢好啦,之後唔好咁多聲氣 -- 衣個,就係「說明梁文鋒現在擁有多大的政治談判籌碼」。

上面bold左個兩隻字,係我加的。

anyway,騰訊個價近排跌咁多,又真係合理的。你叫佢出錢出力,之後就死開,咁跌係應該。

況且,如果你係大陸人,你都應該諗緊樣野﹕

今次係「通过由 CEO 梁文锋管理的有限合伙企业(LP)进行投资」。咁如果梁文鋒唔知出左咩事,或者間公司有咩事,咁你騰訊投資左個百億呢.....雖然就同而家都冇分別既。

*****************
明我想講咩未﹖

我想講既,其實都係好簡單。

大陸由2千年打後,唔玩五年計劃,轉左做五年規劃架啦。不過,係習大大既英明領導之下,我地除左有規劃,都要有實際既計劃的。

衣期我地要發展高科技,要自主研發高端芯片,要發展高端人工智能技術,我地就要動員全國既積極性,大家都要有錢出錢,有力出力。

你記唔記得早幾個講機管局講林天福個post入面,我米講左低空經濟,d地方官係點講野既。我rephrase佢,就可以萬用落黎﹕

「站在规划方的角度,参与高科技规划的国资负责人给出了更直白的建议:“现在就是窗口期红利,国资必须开放资源、引入民企,这是硬任务。民企只要合规、有能力、愿意合作,就能快速拿到资源、拿到项目、拿到订单。但这种红利期不会太长,三五年后一定会进入规范化和优胜劣汰。所以我的建议很朴素:短期抓住机会、选对场景、合规落地、赚稳钱;长期控好风险、建好壁垒、熬到拐点。」

你話,係米perfect match呢﹖

******************
返正題。

香港要做五年規劃,其實又可以點做﹖

你見到北都,見到港投,米又係送錢送地囉。

咁你話,香港幾時會出間紫光集團﹖

well。

********************
最後,認真。

你見謝小華簡介香港就五年規劃做諮詢,佢係咁樣講 (我廢事quote政府新聞篇,明報都ok啦)﹕

謝小華稱,國家在「十一五」已由「計劃經濟」改為「規劃經濟」,故計劃經濟與本港五年規劃並不一樣,五年規劃是個前瞻式、戰略性、可操作的文件。她又稱,許多重要發展機遇均需長遠規劃,而全球主要經濟體對未來亦有長遠規劃;重申本港堅持落實「一國兩制」和自由市場經濟、市場主導及政府推進的核心原則。

well,改左個名,由「計劃經濟」改為「規劃經濟」,就係改左個本質架呵﹖

你見阿習大咁有為,2018年成立左既市監局成日九唔搭八出黎,咁就真係淨係做規劃﹖佢d市場指導,都淨係規劃呀呵﹖

至於咩「而全球主要經濟體對未來亦有長遠規劃」,咁係呀,香港其實以往都有2030+之類,你唔識都叫人話比你聽,等你可以quote下丫。

不過,無論係以往香港或者外國,人地做既係稅務土地規劃之類既規劃。

你要攪北都攪港投,已經係除左新加坡同較細程度既以色列之外,就真係冇咩人會仲咁做,要政府落水去做。

當然,最後尾,香港既五年規劃又可能未必好似大陸個隻,是關香港政府真係唔識做,亦都未去到大陸個種「叫你做就做」既程度。

之但係,如果唔係用個套,咁除左有港投之外,又同以前講既咩2030+有幾大分別呢﹖

****************
真係最後,回帶兩句。

你見以往亞洲玩咩developmental state,講國家制訂產業政策,扶持特定行業,其實一定係講南韓財閥,同埋講日本大藏省,至多就加埋新加坡落去。

好正面咁講,就會話前面兩個國家點樣利用稅務財政,以至利用銀行利率貸款政策,去扶持被選中既企業。

不過,你真係熟或者只係了解小小歷史,就知道,其實衣D咁既上產業政策咩扶持行業,本質就係咩官商勾結,或者大陸講既權錢交易。

即係,我都唔明,三星行賄案之類,會係樸槿惠時代先開始浮面,唔知係因為佢改左例定內部體制有咩問題,不過衣D野係過去幾十年不停都做緊,大把學者出書講埋比你聽添。

唔講南韓財閥,日本大藏省好多年前因為貪污呀之類好多醜聞而改革收埋皮,好多權力都冇左啦。不過,鄭紹鈺衣篇文幾好 (丫,佢FB都幾好睇的)。

佢篇文冇講到歷史,大約係,大藏省係戰後成立,當時就好攪笑咁設計到,大藏省實際上唔受選舉產生既政客管理,所有人事其他決策都係由大藏省自己決定。

係1980年之前,大藏省就係成功經驗,係不受政客干預之下,成功透過金融政策令到日本仔經濟起飛。

不過,係廣場協議之後,大藏省既政策,就導致下面既問題;我懶,直接QUOTE鄭紹鈺﹕

銀行如果選擇逆著大藏省的行政指導,跑去沖銷壞帳的話,反而會降低了自身的資本適族率,使得銀行的資本適足率低於當時國際規範的要求。

也因此,日本銀行在1990年代,反而大規模借貸給那些應該倒閉的日本企業。最終產生數量龐大的「因為銀行借款而活,不會賺錢,但死也死不掉」的殭屍企業,進而排擠了日本銀行對新興的產業的資金供給,這便是「失落十年」的直接因素。

泡沫經濟本身的確影響了失落的十年:因為不是八零年代的異常火樂的景氣,不會有那麼多企業大量的舉債,這便是後來泡沫破掉後的會形成壞帳的一個成因。

但是,之所以銀行會向殭屍企業不斷輸血,則是一個金融高度管制之下,政府錯誤政策的結果。排擠到其他新興/有效率企業的信貸,則是政策一開始未預期、但在經濟均衡狀態下產生的意外結果。

你應該要睇曬鄭紹鈺篇文,先明佢講咩 -- 而佢講既,「之所以銀行會向殭屍企業不斷輸血,則是一個金融高度管制之下,政府錯誤政策的結果」,其實我唔查證,我都直覺認為貪污權錢交易甚至「純粹既關係」係好大既原因,而非只係「政府錯誤政策的結果」。

不過,佢入面個QUOTE,就係我想講既野﹕係「國家指導」之下,無論係日本南韓既經驗,又或者係以前台灣同而家大陸,好多企業,「係為政府補貼而活,不會賺錢,但死也死不掉」。

所以,點解我一路都好反對政府九唔搭八既干預,就係咁簡。

你係香港,唔洗講咁多,個百份百擔保計劃,同以前一眾咩科技卷計劃,就已經係教科書式例子鳥。

***********
anyway,我直覺,覺得香港做唔到五年規劃,或者講黎都係做show,其實好重要既原因係,香港政府對銀行或者有錢佬既「指導」,始終做唔到而家大陸或者以往亞洲國家個種。

就算政府點派錢大茶飯都好,冇銀行參與,或者冇有錢佬肯犧牲,就好多野都「規劃」唔到的。

所有規劃,無論目的係為乜,有幾多人係真心做野都好,以至個規劃既成功率有幾高,最尾,都係要講錢。

***********
完。

2026年6月15日星期一

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(5)

最後,補多句﹕

而家米成日講緊北都,講緊北都好吸引,講緊要發展創科引擎,甚至要做埋生質生產力既基地既。

咁其實,做乜要比幾塊地間中標公司去起樓﹖

你係北都比多幾十塊地佢去做研發做生產基地,唔係仲合乎政府而家講緊既咩發展北都官產學研結合咩﹖

你比塊地間中標公司去做返傳統發展商起樓,係米睇唔起佢地,唔想佢地係香港既創科之都分一杯羹呀﹖

所以,講到尾,其實都係切合返個題﹕好多野口講就係要咩經濟轉型,最後尾,其實都係用土地去解決的。

無論係市建、西九、以至所謂既東九龍智慧綠色集體運輸系統,講到咁有智慧,其實都係用賣地去攪掂。

所以,醫療通漲﹖社福安老開支爆升﹖要解決,其實好簡單既jak,我地有賣地經濟學架,所有野,賣地,提供財務資助,米攪掂囉,下麻。

衣個,真係偉大既經濟學理論,應該扲諾貝爾經濟學獎。

****************
半抽水。

今日明報頭條仲話,「入標後政府要求減價 業界嘆不公 財庫局稱「價格協商一直存在」 否認關財赤」,咁其實,你米比幾塊地班入左標既工程佬,做過「財務資助」安排,米攪掂曬,唔洗佢地減價囉。

你冇理由對住東九龍線就咁慷慨,其他工程就咁架麻。

嘿﹗

*************
補多句。

啟德個咩智慧綠色系統,前排宣佈左,話個招標期又延長6個禮拜啦。

啟德冇地比中標者起樓架啦,咁你估會唔會又九唔搭八撥幅唔知邊度既地,比阿中標者丫拿﹖

*************
完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(4)

差唔多講完。

最後,其實要講成本效益,就要講東九龍線既實際營運問題。

個一大批問題,我上年都講左。

再講,就長氣架啦。

不過,可以再好簡單講兩句。

而家個情況係,成個東九龍觀塘山,其實除左返工返學繁忙時間之外,個乘客需求根本係極低,低到而家用10分鐘一班巴士或者係小巴已經處理到個需求 (當然,而家好多巴士係重複都係個幾條路上落山,所以加埋就唔洗等10分鐘啦)。

你話有鐵路點都係件好事喎,會方便D人轉鐵喎。

咁不過,你要攪清楚兩樣野。

第一,而家東九龍線轉鐵,其實係弱智安排,係彩虹站個邊,你要由高空路軌,再落斜行去彩虹站,衣度超過5分鐘 (即係,你由彩虹站上東九龍線,係要行起碼5分鐘斜路上山);係油塘個邊,你要行條天橋,穿過油塘大本型油美苑基座之類,之後先再落到油塘站--衣度要10分鐘以上。

上面兩者講既,仲要係講緊入到車站,未去到月台 -- 同埋我應該係低估,事關你係輕軌落地面,都應該要幾多時間。

第二,你東九龍線一定唔係港鐵做營運,即係日後會有兩套系統,你係要比兩個獨立系統既車票。當然,就算係港鐵做東九龍線營運,佢理論上都係按距離收費。之但係,出入兩次閘,個收費肯定係貴左。

衣度,仲涉及樣好簡單既道理﹕而家搭地鐵由彩虹站去旺角尖沙咀站都係$9.2;由彩虹站或者觀塘站去中環站就係$15.8。

你搭26同27號巴士由順天直到旺角或者係尖沙咀 係$5.6或者$7.8;你搭619過海就係$12.9,仲要唔洗轉車同人迫。

而家搭巴士去主要地區已經平一節之餘唔洗轉車。所以,你見27同26號巴士真係多人搭到痴左線。

你話如果日後仲要加埋東九龍線個票價,再加埋要行去轉港鐵,咁究竟成條東九龍線所謂既接駁地鐵既吸引力係邊﹖個吸引力究竟有幾大﹖

就算係繁忙時間,你由四順出發,係新清或者係東隧塞兩野都好,咁你會搭巴士定東九龍線﹖

當然,如果好似我上面條link之前個post咁講,東九龍線落成左啦,巴士公司順手cut你老尾巴士班次,就另一回事啦。

********************
講多句。

當然,你可以話,東九龍線唔係要黎接駁港鐵既,咁都會有山上既人去彩虹同藍田架麻,起碼買送都有需求。

咁你就仆街啦,衣D需求米係現時交通處理到囉。

又再當然,你可以話,有鐵路,咁新清有咩交通意外,居民都多個選擇丫。WELL,300億,就係為左衣類emergency,咁我冇野講,衣個都係成本效益既問題 -- 我下面都會再講多次。

********************
最後,其實都係回帶。

全世界既鐵路,都係收唔返成本,都係蝕住做。你要營運做得住,就係靠賣樓,甚至係靠你車站個CATCHMENT有幾多人口。

我唔特別SEARCH,你睇返當年西鐵,係2000年頭開張時,西鐵都比人話係大白象,每年營運都蝕好多錢,個實際客量都係同預期客量差好遠。

之後佢個CATCHMENT人口不停上升,再加上CATCHMENT附近既交通都係唔掂 (想當年,你想搭西鐵定塞屯公,又或者係大欖巴士線都係2010年中期後人口增長先好小小),同埋西鐵有佢既獨特之處,所以西鐵先可以做起。

之但係,東九龍線成個觀塘山仲有幾多發展﹖就算安達臣人口繼續增加多幾年,不過你望清楚順天順安再加寶達幾個車站,佢地同安達臣住宅區既距離﹖

就算係而家計劃中既秀茂坪同藍田北站,根本上都係COVER唔到個區既大部份人口 -- 藍田北站本身就低能,秀茂坪村本身就好大,你個站擺邊都淨係COVER到條村既一半人口。

至於政府話馬遊塘塊地可以「提升項目所服務區域的發展與活力,從而增加系統的客流量」,你估個萬零人口可以提供到幾多客流,你真係咁勇完全唔比巴士入去呀﹖

相對上,你爾巒濕地公園個批屋苑轉小巴去西鐵出市區都正常丫 (衣個就係西鐵特別既地方)。

你住安達臣或者唔近秀茂坪站既話,仲要搭車或者行成10分鐘去東九龍線既秀茂坪或者寶達站,先再轉車落旺角咁FUNNY﹖

有咁大架1A你唔搭,點都要做鐵膠轉車呀﹖

你有興趣,就睇返我之前講東九龍線個POST,係好LOCAL既考慮上,東九龍線好多個站其實都係攪笑,而彩雲站同藍田北站就係攪笑中既攪笑。

*****************
anyway,個結論,其實係好簡單﹕

講左咁多年既東九龍線,講到而家有新技術 -- 其實係大陸既技術啦 -- 可以克服技術限制,可以令到東九龍線個造價大幅降低。 最後,原來,要成300億既財務資助,先可以吸引到人入標。

又之但係,我都好相信,最後,300億係攪唔掂的。

講多次,或者係再講白d多次。

你見政府個新聞稿,佢關於批地個部份係咁講﹕

「由於東九龍項目在扣除預計總開支後的預計總收入現值會少於預期的資本回報,政府將透過批出三幅主要作住宅用途的用地的物業發展權予未來的專營公司,為東九龍項目提供財務資助,以增加誘因,並提升項目所服務區域的發展與活力,從而增加系統的客流量。」


衣句,其實係廢話,你係攪唔清楚政府其實係想講乜。

即係,佢將來個「預期的資本回報」,其實係睇佢將來個需求同票價。佢專營權應該係20年,咁你而家未有定到個營運開支同票價,咁所謂既「扣除預計總開支後的預計總收入」其實係乜﹖

就算你而家估到個入標既工程開支,咁但係未招標,你又知將來個營運開支同收入 (即係票價) 係點﹖

你比出3幅地既基礎,其實係咩呢﹖

講到尾,其實所謂既咩新技術,其實都仲係好貴呢 -- 無論係建設既資本投入同埋營運開支,都係好貴,絕對唔係比卡超之前講既咩「部分運輸系統的造價可望低至政府原來估算的十分一」呢﹖

**********************
當然,都係個句。

其實,衣個系列講既所有野,都唔係重要。

事關,東九龍線翻生既原因,其實都好清楚﹕佢翻生既目的,係要提供「財務資助」jak。

*********************
補多句。

米應該會熟過我。

不過,以往要計劃興建鐵路,政府係點攪﹖政府係,有個計劃,會搵港鐵做研究。港鐵會就可行性呀、財務呀、之類所有野整個研究報告,之後再同政府反覆去傾,睇下技術上得唔得,睇下財務上可唔可行,要比幾多塊地去填條數。

你見東九龍線,其實之前政府都解過好多次,係搵左港鐵研究,不過港鐵既報告係攪唔掂,技術同財務都唔可行。

同東九龍線相反,官府而家要夾硬攪個咩輕軌,就係街外搵顧問研究。你搵ARUP搵大陸公司做所謂既「勘查、設計及建造顧問合約」,我都唔明佢可以做咩設計建造研究。

你搵港鐵,佢真係落手落腳去做。衣D顧問公司,佢本身做輕軌既咩﹖佢係做營運既咩﹖你搵佢地做顧問攪合約,你甚至搵九唔搭八「本地的財務顧問萊坊測量師行有限公司」,其實即係咩﹖

佢地問完阿雲個幾間大陸公司,佢地個營運成本係點,跟手跟住佢個SPEC去寫標書呀﹖

今次無啦啦比多兩塊地出黎做「財務資助」,究竟個基礎係邊,係顧問之前計錯數丫,係冇人入標丫,定係我太多地唔知點用米比中標公司囉,定係點呢﹖

真係痴痴地的。

*********************
未完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(3)

繼續。

我都係唔講東九龍線個項目住,我淨係講衣個「財務資助」安排。

****
以下講既應該係常識。

全世界鐵路、好大部份既公共交通,其實都係蝕錢。你想懶d,就可以睇下衣個farebox recovery ratio既WIKI,就全世界既鐵路營運收入都係COVER唔到開支。

個表顯示,話香港係COVER到,其實原因就係人都知﹕香港鐵路有賣樓收入。

個WIKI話日本好多鐵路都COVER到,我好懷疑係因為佢冇拆開日本鐵路酒店之類既收入。同埋,佢個表都係舊,就咁GOOGLE,疫情後日本好多鐵路既載客量都未回覆到疫前水平。

仲有,你睇個表,講大陸就淨係講地方地鐵。之但係,大陸高鐵最出名係咩﹖係佢既負債同虧損。

好多人話,高鐵虧損冇問題丫,因為佢帶動到地方經濟,帶動到人流丫麻。

係呀,虧損冇問題架  --  如果唔洗還錢的話。

HK01衣度就話, 大陸阿國鐵係2023年終於結束虧蝕開始有盈利。不過你求其搵,大陸新浪就話,國鐵係2025年上半年又係蝕緊358億。

咁蝕錢真係唔係問題,不過新浪入面衣句,就係問題﹕

国铁集团总负债攀升至6.2万亿元,年利息支出超2000亿元,每天需支付约5.5亿元利息。高负债主因超前基建投入,而票价收入难以覆盖融资成本。

每日要比5.5億利息,跟手每年仲要不斷蝕錢。咁你話,唔比利息米得囉,反正佢都係問國企借既JAK。係喎,大家都係國企,大家睇唔到當冇數,米冇事囉。

如果係咁簡單,真係可以無數,大陸就唔洗煩要化解咩地方債,要攪咩超長期國債,仲要煩緊社保爆煲。

*********
anyway,返正題。

東九龍線既「預計項目扣除總開支後,總收入會少於預期投資回報」,雖然就講到一舊舊其實可以有好多意思,不過都係預料之內,所以政府一早講左,話會用馬游塘塊地做補貼。

而家再加兩塊地,究竟係咩意思﹖

我QUOTE既明報新聞話,「3地皮共8.8公頃 測量師料市值200億」 (報導入面阿測量師估算既基礎係﹕「張估算茶果嶺用地、啟德用地呎價可達8000元」)。不過,你睇文匯,佢係咁講﹕「市場粗略估計三地的總價值近320億至440億元」。

我好相信,茶果嶺啟德兩塊地唔止8000蚊,事關附近茶果嶺koko hill 2016年個時都要近8000蚊。咁所以,我求其扲個中間點,即係成個東九龍線項目送出黎個3塊地,大約係值300億元。

咁個問題係,東九龍線,其實預計個建設成本係幾多話﹖

(係睇跟住落黎既野,你仲要記住﹕衣度同下面講既成本,係未計營運成本的。)

張良年代既鐵路發展策略2014就估算,個成本係275億,咁一聽就知係假,事關當時早小小既西港島線,其實個造價都估係接近200億 -- 西港島線當時延伸去堅尼地城都係3公里,東九龍線道7.X公里,個難道仲要高咁多 (順天安達臣既主水平基準係幾多,個鐵路要點爬山,所有通風安全通道係要點做﹖),所以點會275億 (仲要係2014年價格) 攪掂。

當然,東九龍線既根本問題,係技術上做唔到,或者會要近千億天價先做到,所以咁多年黎都係研究,直到李家超政府話要用輕軌用其他方式去攪啦。

咁去到李家超年代,有冇公佈過個估計造價﹖

我求其搵,文匯就精彩啦。佢係2023年既報導時,個題係咁講﹕造價低九成 東九龍建捷運惠民。你再睇埋內文,佢咁講到﹕

行政長官李家超昨日表示,早前外訪期間,考察了類似的運輸系統,部分運輸系統的造價可望低至政府原來估算的十分一,相信是科技進步令造價降低,認為值得研究。運輸及物流局局長林世雄表示,計劃明年內就東九龍和啟德項目,邀請海內外運輸系統供應商及營運商遞交意向書,以敲定細節及條款。

你睇佢內文,仲有個咁精彩既表﹕




SEE﹖

雲巴造價係每公里1億元人民幣,智軌就每公里2-3千萬 (未計高架車道成本)。

咁好簡單數學,用李家超講法,而家要300億元既財務資助,咁之但係「部分運輸系統的造價可望低至政府原來估算的十分一」,咁即係,原來用重鐵,我唔理個營運成本啦,咁原造價估算要3000億呀﹖

你再睇返今次個東九龍線輕軌,無論係用雲巴定智軌都好,文匯話每公里最多都係用1億人民幣,咁東九龍線全長7公里左右,咁我加埋通漲,當佢路軌要用20億啦。

咁而家個財務資助要成300億,咁即係話,減去個20億路軌,佢興建車廠其他月台隧道出入口做埋營運,要200幾300億呀﹖

你話,之前吹到咁大,講到國產技術咁勁,就係米攪笑呢﹖

睇完上面,你就知道,實際工程開支條數,真係點都計唔到 -- 你唔好唔記得,佢係輕軌,唔係重鐵,聲稱成本係重鐵既十分一,都要衣個造價呀下。

而上面講既300億財務資助,其實係講唔清楚,包唔包括資助埋日後營運開支的。

(丫,唔係題外話﹕咁之前張良鐵路發展講既275億,就算計埋通漲,原來都係超級極之亂UP架﹖而家阿家超話,原造價估算要3000億呀﹗)

******************
我繼續KEEP住講財務。

你睇HK01,早個月係議會就已經有個所謂既議員關注,問緊日後票價點定,營運商「賺完離場」點算之類。

我直接quote,阿周小松係咁問﹕

周小松再舉例問及,中標公司可能在十年內已經發展沿線所有物業,若然其獲利後退場不做,政府會怎樣處理。

咁政府當然係九唔搭八求其回應啦。

不過,你估,政府會唔會要求個營運商將部份賣樓既錢,擺落一個類似custodian account既野入面,去防止佢興建完個項目,賣完樓之後就走佬丫拿﹖

我肯定唔會。

不過,衣個都唔係重點。

重點要問既係,政府點解要比3塊可能值300億既地佢,而唔直接注資或者資助間公司﹖

理論上,你賣地扲返300億之後再將個300億注入間公司,同你撥地比佢自己攪,其實係一樣。

咁點解要攪咁多野呢﹖

個原因,係好簡單﹕唔好聽,同埋唔想上身囉。

即係,同撥地比市建局一樣,其實你一野注資幾百億落去,理論上個結果都係一樣。

之但係,真金白銀話比300億出黎起條咁既鐵路,就真係會有人問,係米值得。你撥地,米小D人問,米易D過關囉。

同埋,你撥地落去,日後公司可以好似市建咁,同你玩分紅呀,玩賣斷呀,又好多野可以玩既,咁好多野就唔洗政府自己上身既 -- 當然,如果玩出事,到時要再撥地,都冇咁難聽啦。

******************
當然,上面既,其實都係廢話。

最終極既問題係,如果要用300億資助興建條咁既所謂觀塘過山線,咁其實你將個東九龍線沿線既車路全程擴闊,整多條專用車道做BRT巴士專線代替咩運巴,咁其實要幾多錢呢﹖

再唔係,其實而家成日講咩四順秀茂坪同安達臣交通問題,其實都係繁忙時間新清水灣道同協和街塞車 (其實都係新清有問題;秀茂坪同安達臣人都可能唔覺有問題添,事關佢地大把方法落山)。

咁如果將個300億化身做交通補貼,早上730之前出門就可以免費搭26同27號巴士落山 (甚至補貼埋每程比10蚊你早D返工返學落山食早餐),將個巴士車流量個峰值拉平,你估係米已經解決到個問題﹖

300億,其實可以做到好多野的。

***************
衣度,就係成條東九龍線既成本效益問題,點解張良係2014年講完之後,其實冇再講過衣件事。

最簡單講,就算你話新清水灣道再加彩虹交匯處塞車係死症丫麻。

咁其實,彩虹邨重建,咁唔可以諗方法去處理個死症既咩﹖

你要用好多億起條橋由彩雲清水灣八號開始,穿過彩虹直出太子道,其實都可以架 -- 你有300億,再加上成個彩虹地盤比你玩,就真係咩都有可能,你要起條勁深行車隧道穿過埋觀塘線都應該得添。

你要用幾百億攪條咁既智軌,其實個成本效益係邊,解決到既係咩問題,而家要處理既其實又係咩問題﹖

**************
未完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(2)

衣單野真係嘆為觀止﹗

官府話要興建東九龍線喎。不過,「由於政府預計項目扣除總開支後,總收入會少於預期投資回報,當局會以每幅1000元象徵式地價,向中標的專營公司批出3幅可發展住宅用地,作為「財務資助」」。

我先唔再講個工程。

今次批3幅地做財務資助,其實令你諗起咩呢﹖

我諗起,西九、市建局、同埋北都。

**********
即係咁,之前西九管理局財困,政府就容許西九改用途,改左個只租不賣,係唔洗補地價既情況下,容許西九將部份園區土地用地做賣地起樓,扲返百零億黎到救命。

再到上年,市建局又聲稱冇錢,政府又撥兩塊地比佢,用黎賣地起樓救命。

(不過,都係個句,唔好理市建局係2016年收購榮光街項目時話會蝕27億或者17億。咁早幾年榮光街庇利街賣左81億,咁連埋隔黎街項目,又係賣左24億。當年話兩個項目加埋個收購成本大約100億,咁而家兩個項目個中標價係低市場預期,不過市建局仲要蝕咩﹖況姐,而家榮光街項目賣緊,變左身做首岸,賣緊2萬蚊尺。咁你估發展商會賺幾多,市建會唔會有分紅﹖仲未計市建最鐘意保留商場,或者攪租金分成 -- 我仲未計個項目有幾多車位,可以賣幾多億添。)

咁而家東九龍線又話要撥多兩塊地比個中標公司做「財務資助」,你話係米嘆為觀止﹖

*************
我想講既係,政府成日話香港要轉型,要攪金融同高科技 (仲有好幾百個咩航運呀乜春中心啦),阿波叔近排講五年規劃時,又講到,「對香港發展前景樂觀,金融與創科雙向發力、相互賦能,必然是重心之一。」

之但係,你見到,香港解決好多問題既方法,原來係好簡單﹕比塊地你啦。

原來,所有文化藝術發展、市局重建、交通基建既問題,如果係有成本問題呀,咁米比塊地你,咁米解決到囉。

所以,解決香港好多既問題,原來都係返返去地產,只要塊地值錢,扲比你去賣,就會解決到個問題。

你話咩公共資源分配,講咩財赤,其實賣地就攪掂到。

咁你話,香港政府係米真係可能有力問鼎到諾貝爾經濟學獎﹖

一招,就解決到好多問題啦喎。

咁不過,如果唔靠地產,衣招仲WORK唔WORK﹖

結論係,好多人包括官府都話,香港冇高地價政策,香港唔應該靠地產。不過,冇咁貴地價,而家個五年規劃淨係攪「金融與創科雙向發力」的話,咁好多野,就真係食曬屎鳥。

**************
衣度,根本又係呼應返我講香港財政個樣野﹕你唔係靠賣地收入,你靠咩創科返黎既稅收,真係食得屎。

**************
最後,講到衣度,有咁上下年紀既,都會sense到樣野。

當年數碼港米係咁囉。要發展數碼港,米比佢賣地囉,咁米解決到融資問題囉。

咁你話,遲下北都冇人落搭喎,咁點算﹖

而家米又有方法囉。

嘿﹗

**************
未完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(1)

2026年6月13日星期六

東九集運援財務 撥住宅地1變3 下月招標 新增啟德茶果嶺非沿線地皮

圖2之1

【明報專訊】政府昨日公布特首會同行政會議已批准「東九龍智慧綠色集體運輸系統」(下稱東九集運)財務安排,計劃7月公開招標。由於政府預計項目扣除總開支後,總收入會少於預期投資回報,當局會以每幅1000元象徵式地價,向中標的專營公司批出3幅可發展住宅用地,作為「財務資助」。3幅地除政府曾提出會探討可發展物業的馬游塘車廠,最新亦包括啟德、茶果嶺道兩幅用地。有測量師估計,3幅地市價合共約200億元。實政圓桌召集人田北辰稱,相信政府事前已「摸底」,加上近期樓市有復蘇迹象,料有發展商入標。

政府料扣除總開支 收入遜投資回報

東九集運項目將以公開招標方式,甄選專營公司負責融資、設計、建造、營運和維修系統,目標明年批出合約並動工,冀2033年或之前建成並通車。東九集運全長7公里,由9個車站組成,由西至東接駁港鐵彩虹及油塘站,途經寶達、秀茂坪一帶,沿線將服務逾30萬居民。政府表示,項目將為車站打造24小時行人連接通道,並安裝數十組扶手電梯及升降機,以增上落坡途徑,以便利長者及有需要者無障礙出行。

冀明年動工 2033或之前通車

政府將向專營公司批出3幅地作為「財務資助」,共8.82公頃,馬游塘用地毗鄰未來東九集運的馬游塘站,餘下兩幅分別是兒童醫院旁的啟德第3E區1號及2號用地,以及近觀塘裁判法院的茶果嶺道用地(見圖)。

3地皮共8.8公頃 測量師料市值200億

註冊專業測量師(產業測量)張嘉任向本報分析,3幅地的優勢是景觀好,其中兩幅並非東九集運擬建車站或現有港鐵站之上,地價料不會達鐵路上蓋水平,但仍達一定價格水平。張估算茶果嶺用地、啟德用地呎價可達8000元,兩者地價分別可達50億至60億元市價;至於馬游塘擬建車廠用地發展住宅,因涉及斜坡,增建造成本及難度,價值暫難估計。他粗略估計3幅地市價約200億元,如非售賣樓花,發展住宅需約5至7年才有現樓落成,料發展商前期仍要透過融資獲取資金流。

田北辰:3幅地具吸引力 樓市復蘇時機合適

政府提出投標者須在標書的財務建議書中建議一筆向政府支付的固定金額,作為主要財務評審準則。同時政府會在合約要求中標者,在設計及建造階段提供發展履約保證金,以及由母公司提供的擔保或託管安排;中標者亦要通過財務審查,以確保財力。

田北辰向本報稱,投標者若在「固定金額」出價愈高,相關部分在標書評分愈高。他建議政府另在標書訂明,要求營運者首年營運票價要低,而「固定金額」與票價評分比例可各佔一半,以平衡市民利益。他認為日後東九集運起始票價每程不應高於7至8元,之後按類似港鐵的「可加可減」機制調整;他相信政府提供3幅地作誘因,可吸引發展商入標,現時樓市復蘇環境下亦屬合適時機。

智慧交通聯盟理事長張欣宇稱,「鐵路加物業」發展模式沿用多年,今次其中兩幅地雖不屬鐵路或車站上蓋,但邏輯上仍相通,而其中兩幅已是「熟地」,料資金回籠時間不長。他說,參與相關項目的投資者本身要具資源整合能力,包括投資、地產、集運及工程經驗,相信潛在投標者會以「組隊」合營方式參與投標發展。

■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676

原文網址:https://news.mingpao.com/pns/%e8%a6%81%e8%81%9e/article/20260613/s00001/1781287217795

2026年6月5日星期五

救救林天福.及其他

剛剛係FB見到有人講海洋公園,跟手又有人慣例鬧劉鳴煒,咁我就記得擒日原本想講咩鳥。

我擒日原本想講兩個旅遊野。

**********

衣單野一出,好多人又講咩鄭志剛志大財疏呀,今次機管局要出手救新世界之類呀。係程總裁個FB入面,程總裁都係咁既論調。

衣D,係廢話。

不過,係程總裁個THREAD入面某些留言,就有返D水準。

有個留言仲講左個重點,大約係,機管局都有責任,事關無論係T2定亞博二期,全部都工程延期。

結果係,一方面攪到11SKIES冇人流,另一方面成個商場係比唔同工程地盤圍住,聲稱條連接橋仲未見影,地面想入去個商場都難。

**********
即係咁,2022施政報告講亞博二期擴建幾時攪掂﹖NOW話係力爭2027年喎。而家呢,肥局長係2025年既年頭講過2028年會攪掂,不過我係唔信。

我唔信既原因係好簡單﹕亞博二期擴建其實由遠古林鄭時期已經講緊要研究,不過因為疫情期間要攪乜春方倉先拖到2022年施政報告入面落實;跟手,唔好唔記得,機管局做親所有工程都有延誤,咁亞博又點會係例外﹖

相關既係,T2其實都係延期。

你見2024年個時,彭博出左個報導,話T2同三跑中跑道重置全部延期,當時運輸物流局幾勇猛反駁。不過,報導入面講既「原定於今年底完工的新二號客運大樓預計於2026年才能準備就緒」,最終係幾時啟用呢﹖

所以,THREAD個留言講得正確,你與其話係鄭志剛問題,不如你問下,點解扲到個項目之後,所有配套都唔對現﹖

點解係得新世界阿鄭生傻仔左,個商場就如期落成,其他配套就口輕輕有排先見影﹖

你可以話,佢信政府同機管局就係低能,比佢地扼左;不過,唔好淨係blame the victm先得架。

話時話,「信政府」,有錯既咩﹖

************
小小離題。

醒起,上面講既,其實一般坊間資料,係仲有小小唔準確。事關,早兩日睇樓聲機個FB,佢就咁講﹕

【樓聲獨家!二號客運大樓抵境大堂,最快明年才啟用,11 SKIES 想要旅客麻煩等多陣】

本港多家媒體近日報道,香港國際機場二號客運大樓(T2)新旅客離港設施正式於2026年5月27日投入服務,主要服務廉航旅客,首批15間航空公司,當中包括香港航空、香港快運航空及大灣區航空等,將分階段遷入,預計6月10日前全面完成,迎接暑假旅遊旺季!

近日小編到T2望過,發現人流不多,小編再向消息人士打聽,他說原來T2現時僅開放離境大堂,希望可以服務旅客離港,不過抵境大堂仍然有部分工程仍在進行,如果順利的話,估計要待明年中甚至明年底才能落成,到時旅客才可以經T2抵港。

即係,你睇咩陳美寶網誌甚至睇機管局自己個新聞稿,都係話T2開始運作,或者機管局都要強調「二號客運大樓離港程序首日運作暢順」。

咁不過,原來入境客,係要用返T1離境。

咁結論係,機管局又真係冇錯喎,T2真係2026年啟用喎,信政府真係冇錯架喎,咁出境設施開左,都係啟用丫。

不過,樓聲機成個報導都值得睇,我上面只係COPY左頭兩段,仲有兩段冇COPY,大約係再講白D,T2出境設施開始運作,不過出境設施未開,就根本就幫唔到11SKIES。

************
講返正題。

其實,可以再講深入小小。

當年攪11SKIES,除左係比政府同林天福昆左,聽左佢地講咩「從城市機場到機場城市」之外,其實最攪笑既係,政府同班左仔再加唔知係真心定假意既商家佬,竟然相信所謂既「橋頭經濟」。

求其搵,想當年,早到係2013年,九唔搭八陳含殯就係立法會講衣樣野 (求其再搵,佢同門劉江華係2012年已經講添);跟手梁振英係2014年施政報告都正式落埋ORDER比政府,話要係港珠澳係大嶼山攪「橋頭經濟」。

所以,HK01係上面條LINK話咩機場城市其實應該要追溯返去回歸初期甚至彭定康年代,你可以話正確。

之但係,機場城市衣個雞棚正式開工,其實個「理論基礎」係由「橋頭經濟」衣個所謂既論述開始,之後新世界先會落搭。

「橋頭經濟」,就等同「低空經濟」好多類似既terms,都係類似雞棚,引人落搭,過左熱潮,就冇人再講。

你見衣幾年,政府同坊間普遍都冇人再講「橋頭經濟」衣樣野。你自己上網睇,仍然講衣樣野最多既,係機管局,佢都仲用緊衣個TERM黎到攪所謂既SKYTOPIA,用衣個TERMS去搵所謂既投資者。

當然,機管局點解要繼續講衣樣野﹖

成個所謂既「機場城市」,要攪遊艇攪咩港版築地要攪成千億,其實最大既賣點就係連接港珠澳大橋,仲幻想緊咩大灣區幾多千萬人口,有幾大個市場。

佢唔講衣樣野,個所謂既機場城市,又邊有吸引力﹖你玩遊艇,會由日本美國遊落黎香港呀﹖而家講遊艇,唔係講遊輪呀下。

當然,當你繼續講橋頭經濟講大灣區市場,咁,就好似我上年講機管局講林天福,佢個咩「經珠港飛」,有143萬人用未話﹖

**************
講到衣度,你就知我想講咩呢﹖

機管局出手接管11SKIES,其實唔係要救新世界。

機管局出手,係要救自己,救機場城市個PROJECT,同埋救政府。

之前講到咩機場城市,講到成過千億計劃,如果11SKIES收皮,或者賤賣左比鬼佬玻佬,咁你話點呢﹖

個機場城市既PROJECT,係落埋2024年施政報告。雖然以往施政報告好多野都係講完就算,不過你咁大個PROJECT,未開始就收皮,咁家超真係情可以堪。

雖然係人都知家超唔識攪經濟。不過,機場城市仲連埋港珠澳再加大灣區個論述一齊,如果11SKIES咁快收皮,「咁米冇得連任」﹖

不過,ANYWAY,林天福真係一個人材,絕對識時務,配合到老細ORDER。

用幾千億攪機場城市,用唔知幾多億收購返11SKIES﹖

我幫佢整句設計對白﹕「SO WHAT﹖ 又有咩所謂,都唔係我既錢。」

所以,佢做機管局行政總裁時,米值千幾萬年薪囉。

*****************
第二樣想講既,簡單D,係啟航1331。

我之前米講過,阿尊貴梁文廣入左中旅,負責啟航1331衣個所謂既青年旅舍既。

我對衣單野念念不忙,前排見中旅出業績,都想搵下個 啟航既入住率,點知年報就冇講。

不過,上兩個月,阿樓聲機又做左幾個啟航既故仔,仲有個SUM UP係度添﹗

咁唔好理阿啟航既入住率,不過樓聲機講到啟航成個垃圾場廢墟咁款,入面仲QUOTE過報導話有人係個旅舍入面製毒。

咁真係想問下,阿梁文廣尊貴其實負責左咩野呢。

*****************
最後,上面講起「橋頭經濟」同「低空經濟」,前排北京全市禁左無人機,就攪到網上都開始多人轉口風,講到無人機都未必真係有發展既。

咁我廢事搵返大陸網,咁求其搵,見到BBC竟然有個類似既報導,都係用返大陸人自己講,諗緊所謂既「低空經濟」其實係米講到咁有前景。

你早兩個月上網,見到好多大陸人講咩,話低空經濟得個講字呀,獲利能力成疑呀,北京禁完之後全國都要睇定呀。

當時就世界末日。

不過,早兩日發改委又出聲要發展無人機,跟手全網又改口風,又講咩新基建7萬億賽道。

咁我想講乜﹖

如果你睇得明BBC個報導,就知我講乜鳥。個重點係衣句,「我能看到這個產業的前景,但我也真的很擔心它作為政治任務的那一面被放大。」

即係乜﹖

即係,中央有指示,有規劃,地方緊係要執行。就好似佢係個訪問入面講到,你九唔搭八三四線城市政府冇錢都要用幾廿億買幾百架eVTOL,就緊係有用架啦,你唔好問咁多啦。

至於有冇需要,有冇獲利能力,買完有冇錢還﹖

用返我上面林天福句設計對白﹕「SO WHAT﹖ 又有咩所謂,都唔係我既錢。」

你睇下上面「7萬億賽道」條LINK,最尾個段大陸D官點講﹕

「站在规划方的角度,参与广东多个地市低空规划的地方国资负责人给出了更直白的建议:“现在就是窗口期红利,国资必须开放资源、引入民企,这是硬任务。民企只要合规、有能力、愿意合作,就能快速拿到资源、拿到项目、拿到订单。但这种红利期不会太长,三五年后一定会进入规范化和优胜劣汰。所以我的建议很朴素:短期抓住机会、选对场景、合规落地、赚稳钱;长期控好风险、建好壁垒、熬到拐点。」

用普通人日常語文就係﹕

衣個係政治硬任務,你冇錢都要幫我埋單。如果唔係,就我老細埋我單,或者我埋你單,你話我會選邊樣﹖而家你幫我埋單,扲到項目,係冇錢賺,有排你蝕架,你米慢慢「建好壁壘,熬到拐點」囉 --- 如果真係到拐點,真係有大錢賺,咁到時我就反壟斷你,慢慢再割多次九菜先﹗

****************
ANYWAY,好多野都係宣傳,唔需要太認真的。

例如,香港政府近年不停講C919,陳美寶仲要吹水,講到「香港有利國產飛機透過融資租賃方式進國際市場」。

不過,連成日唱好祖國既HK01都竟然講話,「C919去年交付量僅15架未及預期 引擎供應成產能瓶頸」。

HK01講既,其實都係轉載內媒。

內媒係有盲目唱好,做足宣傳。不過,都好神奇,有D係由財經角度,再詳細講上面既野。

又之但係,好多野,都係口號,係宣傳黎既JAK。

要出真金白銀,都冇乜所謂 -- 如果要出既,唔係我錢,又有咩所謂﹖

**********
最後,醒起,講起「橋頭經濟」,近幾年又有個新TERMS啦﹕

「鐵海陸江」立體聯運體系,或者「空鐵聯運」/「海空聯運」。

你係大公文匯呀,所謂既智庫呀,甚至施政報告呀,都會睇見衣D,又係雞棚味濃。

你睇下2025年施政報告,係點講個咩體系﹕

114. 我們正積極拓展貨源,推動來自內地內陸省市的貨物沿鐵(路)、海(路)、陸(路)和江(河)的多式聯運,經香港運往國際市場。現時,重慶和成都的貨物已經循鐵海聯運,經深圳鹽田港或廣西北部灣,再分別以駁船或「天天班」班輪服務轉運至葵青港上船,充分發揮港口之間優勢互補,並達致互惠共贏。

而家中遠海控玩既中歐班列,就真係海鐵聯運,經中亞運貨去東歐,人地真係有需求先咁玩。

咁你而家香港話玩鐵江海聯運﹖阿特首話「積極拓展資源」,重慶成都既貨去到鹽田港再駁黎葵青先出海﹖

問心,有幾多野要唔鹽田直出,要特登經香港呢﹖佢講既係米大陸有野要運去伊朗北韓,所以要經香港呀﹖

當然,講上面堆野真係,WELL,團結基金衣幾年成日講既「倡建灣區機場聯絡線」,「將香港從地理末端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點」,先係大茶飯。

佢講既「空鐵聯運」其實係乜,有冇真正需求,要用幾多百億千億,其實係唔需要理的。

**********
完。

2026年6月4日星期四

照舊﹕時事短評

又到六四,照慣例,求其打兩隻字。

***********
今次真係難為鳥潘熙。

今次合安入稟土地審裁處要求延遲召開業主大會,就搵左潘熙做代表。阿審裁處個官都有GUTS,夠膽咁快手就駁回個申請。

雖然阿官係度讚咩合安努力之類,不過佢判詞真係夠GUTS,簡單d講就係今次完全冇理據入稟。

我冇睇判詞,不過咁多報導,其實最重要既係衣句,好似係得庭刊先有講,或者係直接quote左阿官句野出黎。

下面出自庭刊報導,句野重點係最尾兩句,不過我quote埋前文﹕

判詞強調,潘熙的陳詞幾乎對《建築物管理條例》下的每一個條文產生深遠的影響,除非有清晰的字句表明潘熙所指的效力,否則土審處不具備如此廣泛的司法管轄權。林官續指,不論在《土地審裁處條例》、《建築物管理條例》或潘熙向他指出的任何其他法定條文中,均沒有看到此等字句。林官並認為潘熙所指的效力「是如此廣泛,以致不當地或近乎不當地侵奪立法機關的憲制職能」。

衣句野,其實係講乜呢﹖

明報有個相關報導,算係咁;不過,星島衣個報導,就更加好。

星島最重要個兩段係咁的﹕

《建築物管理條例》附表3第7段亦明言,除該條例另有規定外,法團會議程序由法團決定。林官指出,這與法庭不應輕易干預私人組織內部管理的司法取態一致,因為組織成員才是最能就牽涉自身私人權利與義務的私人事務作出決定,而並非法庭。雖然法庭負有憲制責任,在發生爭議時按法律作出裁斷,但在不違反法律的前提下,應由私人各方自行決定如何處理其事務。

林官指,召開和舉行會議的權利如要具有實質意義,會議必須在合理時間內召開和舉行,而立法機關已決定合理時間為14天內召開及45天內舉行會議,變更該時限即等同於變更法例所設的實質權利,除非條文明確授予此等權力,否則土審處根本無從改變這項實質權利。


星島第一段,其實明報同好多報導都有提到類似既野。不過,第二段,就冇乜報導有講。

簡言之,第二段既意思,就係庭刊最重要個句﹕立法機關通過法例時,係規定左業主大會既召開通知期同埋舉行會議日期;立法機關冇講話咩要保障繼承人利益呀 (即係合安同潘熙提出既理由),冇話有其他考慮,淨係話要係指定日期出通知同開會。

既然立法機關通過立法規定,而係法例入面冇賦予法庭因為要考慮咩咩因素而有更改衣個日期既權力,咁法庭又點可能自行容許合安既申請,將個通知期同召開會議日期押後﹖

庭刊個句,其實就係咁解﹕如果潘熙既陳詞獲得接納,咁建築物管理條例入面好多規定,只要有人提出要求,其實都可以被法庭求求其其修改,法庭代替埋立法機關既角色。

所以,庭刊quote阿官衣句野,其實係好firm好有guts既駁回理據 -- 簡單講,就係你講埋d野,唔好咁低能得唔得呀。

當然,今次真係難為鳥潘熙。

佢真係明知正常既官,都唔會同意佢個申請,不過佢都要搏下啦,反正係其他庭入面,好多官都係求求其其,判完有人上訴米最多比上級法院鬧兩句話你有錯誤,不過日後都可能繼續有職升添。

anyway,唔係贊自己,不過個官講既考慮既,其實我之前都大約提過下。今次個官判完,民政局話要研究判詞喎﹗咁我都係回帶講返之前個post個句﹕

係的話,咁民政事務局不如修埋344章附表1召開業主大會既程序啦,將所有合安今次拖延開大會既理由擺曬落條例入面啦。

丫,仲有,都要另外回帶返之前個post個句,即係阿江玉歡話今次合安入稟係「正路做法」,咁我又要問多次﹕

仆你個街丫,咩叫「正路做法」﹖你補多句話,「惟理據要由審裁處判斷能否接納」,咁你冇睇法架﹖

***************
題外話。

其實好耐之前都講過,係學術上,係有judicial activism同judicial restraint既問題。

大幅簡化啦,前者就係法院有冇因為憲法因為某些價值或者因為社會變化,所以可以有權去唔跟先例甚至條文字面理解,去做判決,去「創造」法律。

美國最出名就係幾十年前打開左美國種族隔離政策既布朗案。

近排香港既,之前既同志平權案最後攪到要求政府提出替代方案,其實都有類似既問題,攪到班下家產話咩終審法院要脅立法會呀,取代左立法會角色之類。

咁唔好理衣d爭議。

係土地審裁處個case,其實係一個專門法庭處理一條專門針對樓宇管理既法例。所以,個官個講法,其實就簡單直接,講明法院唔可以隨便替代立法機會,阿官真係維護左土地審裁處應有既角色囉。

都係個句,阿官真係好野,唔係求求其其批左,有咩就由上級法院處理算數。

*****************
第二樣想講既係,我要道歉添﹗

成年之前,偉大既中央政府攪國家航天員選拔,我仲話一定唔會有香港人當選,就算有都一定會係專才之類,事關國家航天任務,有咁多秘密,點會比外人參加。

well,而家阿警司上左月球,我就真係要道歉收皮。

不過,拿返渣沙,咁就證明,成個偉大既航天事業,有幾多係宣傳統戰成份,又或者係某部門幾深得國家信任。

*****************
講起天下無敵部門,阿局長楊荷好攪笑呀,佢話攪公務員表現拉curve制,唔會有「交人頭文化」喎。

佢講完,跟手阿前散仔協會主席現尊貴阿陳祖光就話,拉curve打擊士氣呀,入得天下無敵部門都係精英呀之類;之後現散仔協會主席就話,玩拉curve會有擦鞋文化同埋打擊廉潔。

即係咁,改做幹部隊伍就緊係政治正確,連香港第一把膠椅都會支持 (你唔係以為我講阿家超丫麻)。

所以,成班尊貴呀家超以至楊荷,都係收單做事,全力去推啦。

不過,而家深得國家信任既散仔協會出聲喎,咁有冇反駁隊丫拿﹖

當然,現任散仔協會就好攪笑。我直接quote  hk01,佢係咁講﹕

有人擔心新制度下無可避免會衍生「馬房文化」及「擦鞋文化」,將原本針對工作能力的評核扭曲為對該員工的「人脈關係」之考驗,甚至動搖公務員團隊經年累月建立的廉潔文化。

原來,唔講馬房同擦難,班天下無敵部門既精英為左升職或者係拉curve入面排前d,就會影響佢地既廉潔架啦﹖佢咁講,係咩意思﹖係上級定下級既廉潔文化會受動搖﹖

*****************
正經。

楊荷同散仔會都係痴線既。

紀律部隊「人脈關係」範疇入面,最出名係乜﹖

除左係杜sir PTU入面阿肥沙放工都要陪老細打牌之外,好多人都聽過既係,一人升職,千人食飯。

你睇懲教有人升職,就算係升做一級懲教助理咁大把,都唔理限聚令幾廿友照食。各紀律部隊阿sir升職請食飯文化,你唔洗聽,淨係睇疫情期間懲教都出過幾次新聞,就知咩事。

至於馬房文化,幾廿年前都聽過ao手袋黨啦,下麻。阿楊荷而家講話,唔驚有「交人頭」文化﹖吓﹗﹖

當然,公務員仲有好多奇奇怪怪既文化。

幾廿年前左丁山或者曾智華,都講過樣好精彩既野﹕

公務員體系入面,有時做得差,唔做野既,反而個評級會寫得好好。事關,你寫到佢點衰,都趕佢唔走,佢仲會日日留係度同你玩野;你寫得好,先昆到其他部門要人;最絕既係,你寫得好,比條友升職,之後佢有機會調走,就唔洗再對住佢。

而家楊荷話咩拉curve話咩有新制度辭退有問題公務員,不過有幾多係扲真假白卡,你要趕都趕唔到﹖趕唔到,你個評級要點寫﹖

再者,唔好傻啦,好多一般網上口痕友話,你有拉curve之後,係米要用睇下你抄到幾多次牌,食環署捉到幾多老鼠做評核指標﹖

實情係,絕大部份公務員既評分,從來都唔係睇衣d,亦都唔可能睇衣d。個評級,一定係語文能力呀專業能力呀 (如果係專業部門啦),交比你既單準唔準時攪掂呀,同上司同事溝通技巧之類。

大部份評核,其實同大部份私人公司一樣,簡單講,就係睇你上級同再上級滿唔滿意你,睇你順唔順眼。

就算我咁低能,SET左個目標叫你全年抄五千張牌,你抄唔到,不過你係我愛將,咁點呀﹖哦,原來你今年跟緊幾單大案,咁就唔可以怪你啦,仲要讚你勤力,唔止我比你既單要做,其他野都做埋添呀。

就算私人公司,除左某些做sales保險之類,其實都係用同樣標準,點會睇你「業績」﹖你做it,睇你每個月block左幾多ddos呀﹖

所以,楊荷話拉curve唔會有「交人頭文化」﹖散仔會米答左你,一定會有「馬房文化」同「擦鞋文化」。至於會唔會影響廉潔,就一般非紀律部隊職系既,我相信都唔會影響 -- 係散仔協會佢地自己驚架咋,我冇話佢地會呀下。

亦所以,好多人話,係宏福聽證會完左之後,係米有好多公務員會被紀律處分﹖

我會話,實有,不過好多都冇,事關佢地真係按上級按局比佢地既指引目標之類去做野,咁出事會關佢地事﹖

至於佢地既上級有冇事﹖佢地既上級,係邊個呢﹖

唔講宏福聽證會,近排你落街係米見到好多大廈都比消防貼左紅紙,話大廈某些消防裝置失效呢﹖

明報就話,消防今年1月開始巡左千幾棟舊樓發左幾千張通知書。你再睇早小小既報導,就話有d消防裝置失效左半年。

咁你估,如果拉curve係睇你巡左幾多大廈,抄左幾多牌,咁條curve會點丫拿﹖負責編配人手既上級以至整體消防策略仲要做埋「最後把關人」既上上上上級,又駛唔駛負責丫拿﹖

至於係宏福聽證會入面,阿助理處長講既「消防裝置系統要停用一年,消防處才會過問」,又係邊個定既,佢條CURVE又點拉呢﹖

************
丫,醒起,我講既愛將,唔係止周天行衣單野。

佢單野係米真,外人點知,偉大既律政司都好似確信左唔係啦。

入面講到既「周又被指控指示陳的直屬上司,要求給予她較好的資源和評分,以助其晉升」,就更加係無中生有,公務員又點會有馬房文化呢﹖

**************
最後想講既係,上個POST講UBER,有樣野唔記得講﹕

好多的士佬低低能能話,UBER之前收購飛的,係想壟斷市場,要飛的步HKTAXI既後塵,要飛的收皮。

其實,唔好低能啦,UBER收購飛的同HKTAXI既原因,其實就好簡單﹕佢早年收購HKTAXI係唔知網約私家車幾時先合法;佢前排收購飛的,就係估到個網約車發牌有機會攪死個市場,佢地自己都營運唔到私家車服務。

所以,先要收購網約的士業務,等個平台可以繼續運作,再睇下遲D個網約私家車政策會點,個牌係點樣動態REVIEW囉。

**************
丫,其實仲有野想講,不過唔記得,是但啦。

***************
記得返。

前排盧偉國單愛的宣言新聞出左,仲開埋記者會,就有人話,點解咁小事都要開記者會。之後,有人就話,同日判左陳朗昇丫麻。

我對兩單新聞冇興趣,亦都唔太信兩者有關 -- 新聞自由,係香港仲有新聞價值既咩﹖

不過,禮拜一晚出左過氣三分神射手翁金驊打學生段新聞,就有人問,點解件事係幾年前發生,到星期一先係網上流傳﹖WELL,禮拜二就合安單野有判決,就真係,都應該唔關事既。

又不過,件事流出黎之後,就唔洗聽翁金驊講波,所以放條片出黎既人兄,都算做左件好事。

又再之但係,之前我講既民政處同地區既共生關係,米係囉,之前校長又係關愛隊,今次阿過氣三分神射手又係關愛隊仲要係分區委員再加係籃總副會長,咁你米睇到做得衣D野既,係咩人囉﹖

即係,阿前三分神射手咁多年黎點教波就比人講左好耐架啦。

之但係,佢係道歉聲明入面話,人生一直圍繞籃球,要傳承衣項運動,咁唔該,你係個圈咁多年,仲做埋幾廿個圍威園既籃總副主席,咁究竟香港打甲一大部份人淨係得車馬費衣樣野,幾時可以改變呢﹖

早兩年有條友同球隊打拖糧官司,贏左之後被取消註冊,咁你話點丫拿﹖都仲未計,籃總咁多年既精彩新聞,最精彩都係2022年突然間話唔打亞洲盃外圍賽,跟手又再改口啦。

佢熱愛籃球,要傳承衣項運動,可能都係既,不過今次比人揭出黎,就真係攪笑。

又不過,做到衣D位,衰左,就仲要講到自己咁偉大,就唔該睇下你熱愛既籃球運動,係香港係幾廿年黎攪成點﹖

個學生而家緊係話唔告你啦。如果話追究,就算你幾咁要傳承衣個運動,個學生都應該冇運行,唔係你同一眾圈內人既承傳範圍鳥。

咁多年黎,如果你唔係睇到衣樣野,知道自己有幾把炮,又點會一直都咁做,而家衰左先要出黎道歉﹖

衣個,真係香港唔止運動圈,係好多野既縮影呢 -- 特別係油治及興之後,阿校長都因為新加坡先要辭職咋。

如果唔係,阿校長洗理你﹖

***************
ANYWAY,今日係六四,冇野發生,天下太平。

完。

2026年6月1日星期一

拯救的士牌大行動

未死,咁講兩句最近HIT既野,又係包保你冇聽過既分析角度。

網約車附例出台,有份文件係度。

冇人睇都好,擺係度,方便陣間QUOTE小小。

又,聲明在先,下面有D諗法係一路打一路develop出黎,有D亂,有D長,不過,嗯,幾好。

************
網約車政策詳情係點,上面文件有。

再唔係,千頌c大約寫左個分析。

我懶,COPY佢篇文大部份係度 -- 我冇CHECK過計多次佢D數,不過我大約同意佢個邏輯﹕

1:政府就網約車服務規管細節刊憲,建議發牌數目揭曉,就係1萬個。

2:訂呢1萬個牌嘅理據是咁的:假設每個網約車司機平均每日開工6小時,每小時完成2程,即每名司機每日12程;所以1萬輛網約車每日可提供12萬程,與現時每日11.4萬程需求相若。

3:其實呢條數我月中篇文都計過出來,然後當時都提出過係唔make sense嘅。呢條數等於假設1萬個牌,每日全部開工,個個唔放假,做足6粒鐘,先滿足到12萬程呢個數。

Hey?有可能咩?更何況,政府早前文件自己都講,現時六至七成網約車司機每周工作少於20小時,平均計每日根本做唔夠3個鐘。咁政府而家用每日6小時去計,已經唔係保守估算,而係樂觀到唔合理。

4:然後今次文件新加咗一句,話規管網約車後,司機「或會基於營運成本和訂單需求等不同考慮,增加營運時間」。你知我知單眼佬都知,要1萬個牌跑得到條數,司機唔做多幾轉係跑唔夠。

文件中,一邊承認網約車本質係車主用閒暇時間提供服務,即係「得閒先開app」、「收工順手接兩張單」、「周末做幾個鐘」;但另一方面用政策去令所有司機返長啲?其實唔係好get個政策目標,咁到底係想規管ridesharing,定係想將ridesharing改造成另一款的士?

5:另一個問題係,依家個牌玩抽籤分配。抽籤聽落公平,但放喺一個供應已經偏緊嘅市場,就會變成另一個問題。大家做咗咁多年香港人,都知一定會出現個情況係,好多人會係唔係都抽咗先。

有人真係想每日出車,有人可能只係想攞個牌傍身,有人可能一個月先做幾轉;然後一定有一班人有心玩嘢,直頭幻想到個語氣「我就拎咗個牌喺度啞住晒,又唔出車,吹咩?」實際會出車嘅人,扣埋會放假嘅人,每日冇可能有1萬車。

當局話,會用最低行程要求去處理不活躍車輛,但如果本身發牌已經少,仲要等到續牌先淘汰低效使用,乘客每日等唔到車嗰段時間,就要硬食。

6:真係講到口臭,單係Uber之前公佈,一年已有3萬名司機接過單,仲未計其他平台。就算活躍司機數目會低過3萬,但不代表可以一刀切到1萬。

網約車之所以需要一個較大嘅司機池,正正因為佢唔係全職車隊,而係靠大量兼職司機喺唔同時間補位。依家得返1萬個牌,實際每日出車數目仲要再打折,咁又點可能唔影響供應?最古怪係,明明尋日全部media,一開頭係寫13000個,點知一個鐘後就縮到得1萬,呢3000個牌照BB,到底係因為咩事突然夭折呢?

*************
上面講既,係一般既分析。

唔記得係邊度睇過,有人話政府個政策邏輯係好奇怪,一方面就假定網約車定位係兼職,不過係發牌計數時就用全職去計。

所以成個政策,係連最基本個邏輯都係唔通的。

衣個講法,亦都係總結左千頌c篇文提到既問題,佢亦都有間接係講ridesharing時,唔知係有心無意講左出黎。

不過,我緊係唔想講衣樣咁簡單既野啦。

************
我想講既,其實係更加基本,不過係更加核心既,營運問題。

************
先講政府發牌條數。

就好簡單,你睇政府文件,佢個需求數量係點計﹖

第12段係咁講﹕

12. 根據運輸署透過顧問公司於二零二四年十一月至二零二五年一月進行的本地個人化點對點交通服務需求調查結果,估計每日個人化點對點交通服務的乘客量約為 88 萬人次,當中的士和網約車分別佔約 69 萬人次(78%)和 19萬人次(22%)。調查結果亦顯示,網約車的每程平均載客人次約為1.67 人。換言之,估計每日由網約車提供的車程數目約為11.4 萬程。

你要計條數,其實就好多人都計過。上面千頌c計過,前尊貴張欣宇九唔搭八都計過。

咁唔知上面第12段政府個顧問點計。不過,個顧問強調係用該段時間黎做計估,咁應該係有實地抽查之類。

咁的話,佢條數係一定錯同低估,原因好簡單﹕2025年農曆新年年初一係1月29日,星期三黎既。

你有睇車cam人或者網上好多的士佬講,甚至你再自己落街望下,香港放親長假都係死城,條街行緊既車都小平日一半以上。

就算你話連假前好多人去機場,的士佬同網約車會好生意,不過假期都係死城。

上面既農曆年長假,好多人其實係請埋星期一同二,未到年初一甚至之前個星期六就飛走左,你當時睇新聞都知;再加埋聖誕及元旦長假,D友又係自製長假,衣度加埋已經有廿幾三十幾日,咁你話2024年11月去到2025年1月衣90幾日裡頭,假期影響有幾大,個需求調查結果會係點精彩呢﹖

又再者,唔好唔記得,uber其中一班大客係local鬼佬半唐番,或者中產小朋友。唔洗返學,同埋好有機會返祖家過聖誕,係衣班「目標顧客群祖」消失左既情況之下,你估衣段時間既網約車需求係幾多丫拿﹖

政府識選擇時間做調查,或者個顧問本身咁識做,所以佢估出黎個需求,比坊間比uber之類既評估,都係小一大節。

************
上面係講,我唔洗自己抽查,淨係睇政府顧問個調查日期,就知道條數一定會錯到離曬譜。不過,都唔係重點,下面開始先係。

第二樣我想講既係,千頌c講既第五點,即係發牌數目既問題。

你唔睇千頌c講咩,係網上好多咩的士惡行群組或者車cam group,其實好多人都有講左樣好簡單既問題﹕你發一萬個牌,的士佬 (其實應該係牌主) 一定會去申請,之後擺係度唔開工。

阿局長陳美寶同d低能尊貴就話,網約車有成本,唔會有人扲住個牌唔開工既。

不過,實情係,你話左發一萬個牌,個的士牌價就已經由5月頭既230萬升到去5月31日既263萬鳥。

如果將來1萬個網約車牌,只要再有1千甚至只有500個係由的士佬扲住,之後擺係度唔用,咁個結果會係點﹖

冇錯,扲住個牌,每月都有攤分開黎既驗車呀保費呀牌照費成本,可能每個月係千零蚊。

不過,個牌既升值已經係衣個數既好多倍,衣度已經係無限誘因比的士佬扲自己同親朋戚友架車去申請個牌 -- 特別係,你發咁小數目,我就更加有特大誘因去玩野,事關抽中後按比例個影響會好大。

上面既有人講過。

不過,另外兩個較小人諗到既後果係,係而家個發牌機制下,唔知有幾多現時全職網約車司機扲到個牌,不過uber就唔知點樣預計到,就算發1萬個牌,車費都會貴7成。

車費貴7成衣樣野係好重要。

咁第一個結果係,因為現時全職uber司機未必扲到牌,所以部份會轉去租的士。所以,因為出租需求增加,每一更既的士車租增加。

第二個結果係,的士收入會上升,所以車租又一定會增加。

要再詳細講多兩句,的士收入點解會上升,最直接原因都係兩個﹕(1)網約車數目減小,一定有人坐開網約都要轉返的士,咁的士每更接到既車程會增加,理論上會增加收入;(2)的士本身都好多係做網約 (你唔係唔知而家有uber taxi麻),咁私家網約車小左,供應或者競爭小左,咁的士網約車每程車資資上升,所以收入都會增加。

結果係,因為的士收入上升,的士牌主都會增加每更期既車祖。

所以,係發1萬個網約車牌既情況下,你係的士牌主,你會點做﹖

你去玩野申請個私家車網約牌之後唔用,你手持既的士牌價升之餘,你車租都會升喎 -- 當然,的士牌價升,其實就係因為車租升啦,兩者係有關係的。

不過,市場而家已經話左比你聽,將來的士租值會係點。而家班低能話應該禁止網約車既的士司機,黎緊一定比牌主加租。

結論係,如果你係的士牌車主,如果你玩野比個小小錢申請網約車牌而又成功,咁之後無論係你個資產 (的士牌價)或者即時現金流 (的士車租)都會爆升,咁你點會唔做﹖

你米問下陳美寶,點解咁簡單既野,佢都會諗唔到囉 -- 當然,坊間就算你睇徐家健之類講到經濟分析,都冇人講衣樣野的。

*****************
第三樣我想講既係,政府諗得出個發出牌照機制,就真係天下無敵,冇咁上下智慧都諗唔到出黎。

到而家都冇人講得清楚,個牌照機制係點。事關,你睇份文件,佢係咁寫﹕

18. 根據《修訂條例》,如運輸署接獲的車輛許可證申請數目超過署長就該輪申請所設定的上限,署長可採用她認為適當的、載於《規例》中的方法分配車輛許可證。這可讓署長在邀請車輛許可證申請時,按當時情況採用合適的方法分配許可證。《規例》載列的揀選方法包括抽籤、按署長在邀請申請時指明的準則揀選,以及上述兩種方法的組合。署長在進行抽籤或按指明準則進行揀選時,可優先考慮指定類別的人士或車輛。 

19. 考慮到網約車服務的發展或會吸引現時沒有私家車的人士購入車輛,以申請車輛許可證並投身網約車行業,導致本港私家車數目突然大增,加重道路系統的整體負荷。我們認為,日後如需就車輛許可證申請作出揀選時,可考慮讓已擁有私家車一段時間的車主有較高機會獲發車輛許可證。

坊間就概括引述左衣兩段,話政府發牌準則係﹕

1.抽籤;

2.指明準則;

3.為左唔好令到交通擠塞,所以「若車主擁有私家車一段時間,將較高機會申請成功。」

上面第3個準則「若車主擁有私家車一段時間,將較高機會申請成功」個quote係出自HK01。我特登quote佢,係因為佢又錯左。

佢錯左,用最低層次字面意思,你睇政府文件第19段,政府只係話,「我們認為,日後如....可考慮讓已擁有私家車一段時間的車主有較高機會.....」,政府文件成段野,其實係冇講實將來係米一定會咁樣考慮。

較高層次既係,你真係睇返個規例文本。睇返個附例草案,第15條佢只係咁寫﹕

15.本條例第55T(2)條所指的揀選方法

(1) 為施行本條例第55T(2)條,署長在決定是否批准有關申請時,可採用以下揀選方法—— 

(a) 在本條例第55R(1)條所指的邀請的所有有效申請之中抽籤,不論是否將優先權給予某類別的人或某類別的私家車;

(b) 按署長為施行本段而在該項邀請中指明的準則,從該等有效申請當中揀選,不論是否將某數目的網約車車輛許可證撥給某類別的人或某類別的私家車;或

(c) (a) 及(b) 段所指明的方法的組合。

佢冇講到任何關於「車齡」既野。所以,佢係文件第19段講既「車齡」,其實只係日後「按署長在邀請申請時指明的準則揀選」既其中一個例子。

究竟日後係米會考慮衣樣野,係仲未確定的。

所以,對比返,明報咁樣講先較為準確﹕

政府定出車輛牌限額後,會以抽籤方式揀選申請者,亦會優先考慮指定類別的人或車發牌,如優先考慮已擁有私家車一段時間的車主。

當然,最準確應該係再加個「或」字係個報導入面。

************
上面衣段好重要,不過坊間都冇人講到點解重要,事關一般人唔係由營運角度去睇。

徐家健就話,成個發牌透明度唔足,跟手又用返STANDARD既經濟分析,講返車資上升呀,叫車時間耐左呀,之類。

梁天卓有寫野,冇比錢信報睇唔到,不過都應該係個D野。

衣個需求問題增加規管或者交易成本問題,就係standard經濟分析啦。

更加深入或者實際既分析,係應該再由營運角度去睇的。

************
先講最宏觀個問題﹕

現時全職網約車司機,理論上係最有經驗,起碼一定識路個批,佢地亦都係「成本」最高個批。

相對上,兼職既其實應該唔太志在錢,或者有其他收入,甚至可能真係放工順手揸兩野補貼隧道費,所以佢地既「成本」唔係最高。

而家發牌既方式係﹕「《規例》載列的揀選方法包括抽籤、按署長在邀請申請時指明的準則揀選,以及上述兩種方法的組合」。

意思係,你全職最有經驗,但係成本最高既司機,未必一定抽到牌照。

如果你做開全職,有架車租緊停車場每月有一大筆開支,不過第一次抽唔到牌照,你會點﹖未必會賣車既,咁米個個泊係停車場但係冇收入,要另外再搵其他收入囉。

當然,如果第二次唔知係半年定一年後都抽唔到呢﹖緊係賣車揸的士或者做其他野啦。

所以,衣種唔透明既發牌照方式,如果最終真係以描籤為主,我又真係假定描籤係公正再加上唔好大批的士牌主玩野,咁就要睇彩數,先可以真正睇到個營運會有咩問題。

上面好似好虛,咁用實數去計啦。

UBER話佢有3萬個司機,入面有3成係全職,即有9千個全職司機。

政府話發1萬個牌,我當9千個司機全數走去抽籤,又當好彩有一半人抽到,就以後UBER有4,500個全職司機。

如果一年後先會檢討個發牌機制,或者政府唔同你講幾時先檢討,咁抽籤唔成功既司機,基本上大部份都會賣車。

係平台角度,即係有經驗既司機會得返4,500個,其餘既5,500個係唔知有幾多經驗,同埋唔知有幾多係的士佬牌主,扲住個牌擺係度同你玩野。

咁以乘客角度,我極度簡化啦,你CALL車,以往有9千個有經驗既司機比你抽到,而家就好彩4500個司機一齊出曬黎,你先係個pool細左既情況之下可能好彩抽到4500個有經驗司機。

咁你話,衣個係米政府講既咩「改善乘客體驗」既原則呢。

衣個,同樣地,都係平台要面對既管理風險 -- 即係,唔係話全職司機就一定好 (全職既可能係的士佬轉做網約,咁可能會一貫地PK啦),不過佢地應該比起一星期做幾個鐘連路都唔識既司機,係認路方面會較好掛。

衣度,直接影響既就係服務質素同意外風險既管理問題;間接影響既,就係保費同營運成本既問題。

當然,你仲要留意返,就算政府聲稱會因應市場情況,再檢討個發牌數量。不過,係而家咁唔透明既情況之後,流失左既4500個司機,我假定佢真係賣左車,之後會唔會又買返架車租多次停車場去做大抽獎呢﹖

你要記住,網約司機牌係人車縛定的 -- 我冇睇文件,我都廢事查,如果我而家有牌,不過賣左架車之後,買架新車之後又係米比返千幾蚊去縛返個牌,定要重新抽多次籤。

總之,個發牌制度其實係好吊鬼﹕係人車縛定之下,如果全職司機第一次抽籤抽唔中,咁以後全職司機可能會消失一大部份,淨低係市場既係兼職或者只係滿足牌照最低車程要求既司機,衣個又係營運平台要面對既問題。

咁所以,衣個係最宏觀,亦係最重要既問題。

*************
另一個又係相關,同埋係同等重要既宏觀營運問題。

你坐過網約車,就會知道,網約車有好多唔同款。有普通,有豪華,甚至有寵物有其他類型。

所以,我唔講網約車平台日後面對司機經驗風險,平台係營運上,都要處理政府究竟發左咩牌出黎,日後係市場上除左有幾多車輛供應之餘,唔同車輛既供應比例會係點。

我只係假設,日後運輸署唔知點解會考慮排放/空氣質素做準則,之後係最極端既情況下全部網約牌都比曬TESLA或者比亞迪。

咁既話,豪華車型就收曬皮﹖唔想坐電車比班唔識揸電車既司機CHOK到暈,咁我以後要坐返的士﹖

當然,政府話,除左抽籤之外,另一個準則係「按署長在邀請申請時指明的準則」。不過,我唔認為運輸署署長會咁醒水,識得用返而家平台有既唔同車輛選擇做準則。

再者,就算按平台現有需求做準則都好,究竟每項要發幾多牌照,即係個比例要係點﹖

又再者,個準則其實隨時跟市場變,以前都冇寵物網約車,好似係衣幾年先有。咁個牌又幾時會根據唔知幾時出現既新需求而變﹖

特別係,而家個牌照供應比CALL車需求小咁多,你個準則容錯率空間極低。

個牌既比例一亂發,或者中籤既全部都係冇乜成本過下手隱既新手司機,咁就真係恭喜你啦,真係一定做到政府係份立法會文件講既﹕

「一方面既可保障乘客安全和權益,便利市民出行需要,另一方面也可為整體個人化點對點交通服務行業締造一個良性的競爭環境。」

***********
最後,上面講既,其實係假定只有一間平台公司。

而家除左UBER之外,仲有高德滴滴好多九唔搭八既野。

而家係1萬個牌咁細個pool入面,再要幾間公司分,其實係營運上好難去做。

等同於,的士車隊點解會收皮﹖

衣個天才政府,係攪的士車隊時,容許唔同車隊用唔同APP CALL車,即係每個車隊既APP其實最多都係得百零架車,所以你就衣世都CALL唔到車。

政府會唔記得的士車隊APP衣樣咁弱智既事,所以今次係網約平台都係發1萬個牌,等你地幾個平台又係每個APP得幾千架車供應,步多次的士車隊既後塵﹖

你信唔信政府班官會咁白痴﹖

我信係有機會。

不過,陳美寶係2017年做運輸署署長,之後2020年做運房局常秘,再之後做局長,成個的士車隊CALL車APP係幾咁白痴點解冇人用,全部都係經佢手,咁佢又點會唔知個CALL車APP有冇人用係同個APP提供到幾多司機,係有絕對關係﹖

咁而家明知發1萬個牌再分餅仔佢都要照做,咁你明我講咩啦﹖

如果佢真係咁白痴,我都唔知如果真係有高官問責制的話,或者而家個所謂既部門首長責任制如果一早出台,佢要問責左幾多次囉。

*************
真係最後。

好多的士佬真係唔明點解好多人情願坐網約私家車都唔坐的士。

好多牌主或者D官都知,不過就係唔肯唔夠膽講出黎。

坐網約車,其實有幾種人﹕

1. 好多學生,或者菲傭/阿公阿婆帶住既學生係會坐網約車,因為個家長會睇到架車去到邊唔驚兜路拒載之類,亦都情願信私家車都唔信的士佬手車;

2. 同樣邏輯,如果你家有長者,好多人會咁樣CALL車比年長父母,是關可以實時睇到架車去邊 -- 你睇車CAM人,就算家有長者要坐的士,好多時都係用APP比阿車CAM人撞中;

3.又係同樣邏輯,就算好多外傭要去接小朋友長者甚至扲野去顧主公司之類,都會坐網約私家車或者的士,事關個APP好可能係僱主不過就照比個外傭CALL車,咁樣用幾多錢會清清楚楚亦都唔驚話「比人兜路所以車費貴左」 -- 

唔記得邊度睇到,而家都有公司係咁樣同的士車隊合作,將的士車隊變相做定時定點網約車,個邏輯都係一樣,唔驚D友亂CLAIM錢;

4.衣度都有人講,有阿名醫本身都有靚車,不過就選擇日日坐UBER名貴版本返醫院做手術,內文就話個原因係「仲慳錢」。

更有可能既實情係,如果你住北角半山,自己落樓下扲車揸車去養和之後再泊車,原本十分鐘車程,加埋泊車之類要幾多時間丫拿;或者係,你CALL的士佬坐短途,要搏下洗唔洗睇的士佬面色之餘仲要睇下會唔會坐到皇冠殘車,就真係日日都要睇彩數。

再唔係,唔講十分鐘車程咁近,你住西隧口九龍站上蓋都好,過海塞完西隧再塞香港仔隧道先去到港怡醫院,咁你話自己揸車,定坐車訓住塞或者塞住睇文件好丫拿﹖你唔坐UBER,你係街搵的士甚至CALL的士都好,你朝早搵到的士肯同你塞過海,你都應該要還神。

5.最後,唔講因為平坐滴滴既大陸人,坐網約唔洗比雙程隧道費唔洗每件行李去計,係好多人坐網約車既理由。就算你話網約車貴都好,比小幾十蚊隧道費都圍返條數甚至更平 -- 唔係過海的士站上車就要比的士雙程隧道費衣家野,我到而家都唔知個邏輯係邊的。

6.真係最後,仲有遊客呀,上面講既寵物之類,甚至淨係坐短途廢事比的士佬西面呀,其實都係坐網約車既原因。你試下扲住隻狗上的士,或者上一般UBER,睇下司機會唔會小你全家丫拿﹖

7.當然,仲有一種既係,想要安全,唔想坐的士既人,衣樣係最基本坐網約車既人。

***************
上面個段我講黎做乜﹖

一黎,政府班官係知既,不過佢就唔理,總之發1萬個牌,之後再動態又好點都好,慢慢觀察下啦。

二黎,上面班友,某些人都係有d影響力,班官出入馬會有機會見到佢地既。班官咁都唔理佢地,繼續發1萬個牌,就真係幾有決心﹖個決心,真係邊到黎既呢﹖

我真係好懷疑,官府係米睇到的士牌按上按條數,所以先死都要攬住的士牌主。

***************
當然,我可以與人為善,非常切曬身處地去諗,班官可能會覺得,官府而家攪緊的士車隊,又做左要裝電子支付呀要裝cam呀,再加上咁樣發牌,都應該有班人會由網約車轉返入的士,會改善到的士質素 -- 而近年坊間亦都有好多人講,多左好多年輕人揸的士,都應該係官府咁樣攪網約車發牌既原因。

求其搵報導,連bbc都整左個咁既報導,入面講到「香港有逾一萬八千名40歲或以下的計程車執照持牌人,較2019年大增54%」。

不過,上面講既網約車需求,其實同的士司機年齡無關,係同的士可以提供到既服務有關。

唔講「幫家人call app」既問題,淨係豪華型呀寵物呀,好多的士佬都唔會同你攪。

***************
再者,小小離題,不過好重要既係,其實的士服務質素最根本個問題係邊﹖

其求搵,hk01話,2025年60歲以上既司機佔總持牌人數62%,人數有接近13萬人。就算衣13萬人入面,只有10%係活躍司機,都有萬幾個,咁你會唔會take衣個「司機年齡」risk去坐的士﹖特別係,衣幾年的士意外真係越黎越精彩。

又再相關既係,上網睇有小小唔同講法,不過,唔計的士租車既特更,的士租車大約係12個鐘一更,即係上午6點到下午5點或者6點。

你試下上午6點開始揸車揸12個鐘會點﹖扣埋幾個鐘食飯,你都會死。

車cam人 自稱而家二十幾歲,不過佢耐唔耐都話,揸的士醫好佢既失眠問題,事關揸完一更的士返屋企就會訓死。

咁你話,就算唔係痴線的士佬以為自己秒秒鐘上落幾千萬有意外都唔理亂咁揸車搵生意,正常既的士佬既意外率點會唔高﹖

就算有的士牌既所謂「年輕人」又有幾多會全職揸的士﹖

而家黃蜂話攪時租的士,就擺明係針對上面個問題。不過,其實又會有其他問題,所以就要你比兩萬蚊按金。

***********
上面講既,其實係全世界都面對既問題。

的士你玩12個鐘一更,本身就係挑戰人體極限,犧牲既係個意外率。就算你揸車揸到好似車CAM人咁小心,唔係以為自己秒秒鐘幾千萬上落都好,如果佢唔係一個星期只揸一日,佢既意外率都會爆升。

所以,你上網成日見到D好老的士司機訓住黎開車,其實「又唔可以怪佢」﹕你政府冇限制的士駕駛執照年齡,我有時間或者我要搵錢米開工囉 -- 我八十歲,揸左四十年的士,每日繼續揸10個鐘又有咩問題﹖我一上車,合埋眼都識點行呀﹗

(所以,補多句,題外話,官府同好多友話,商用者司機體檢門檻應該降低。官府仲話,今年會落實,將的士司機個體檢門檻由70歲降到65歲,仲會攪一年一檢。咁我就會問,係米合格左啦,70歲甚至80歲既司機,都可以繼續比佢每日揸10個鐘的士﹖衣度個咩工會定商會話,司機70歲仲好健康,一年一檢會攪到半退休司機流失,行業會唔夠人手 -- 咁呀,政府唔好收咁緊,不過所有70歲以上既的士司機都淨係可以做半退休,每日淨係可以做4個鐘囉。咁的話,你又同唔同意呢﹖)

再者,更加重要既係,係而家個所謂既社會結構轉型之下,「年輕人」就算有的士牌,又有幾多入行,入行又同你玩幾耐或者每個禮拜玩幾多日﹖

就算係九巴城巴,衣幾年都玩半職制,先吸引到人入行 -- 而佢地真係成功,所以點解衣幾年咁多年輕巴士車長。

除左部份係巴士迷,半職制先吸引到年輕人入行囉。

*************
結論係,網約車既所謂彈性,無論係由服務提供,再到司機自己分配時間,先係佢既優勢,亦都係令到佢服務水平同的士有分別既主要原因。

網絡上講既咩ridesharing講咩共享經濟運用咩閒置資源,其實都係廢話,唔係由營運角度去睇;你唔由營運角度去睇,就解釋唔到網約車點解可以提供到有別於的士既服務。

由營運角度去睇,最重要既係,因為有彈性,所以無論由平台或者司機既營運角度,網約車可以提供到唔同服務,網約車本質上就唔係的士。

你而家攪個咁既發牌制度,如果1萬個牌一年一檢,過左一年先睇下夠唔夠,其實無論係有意定無意都好,都係想向的士傾斜,想攪死網約私家車個市場。

一般意見就係,你要保住的士牌主,就係傾斜保護利益集團。

就算我當你唔係,當你真係以為咁樣發牌,就可以將網約車的士化,又或者將網約車司機轉返去的士,改善的士服務都好,其實都係弱智。

弱智既係,如果你有咁多發牌條件甚至有咩網約車牌最低每程服務次數要求,咁做乜唔揸返的士﹖

再以「結果為本」,你有咁多要求,到時網約車同的士係服務質素上又有咩分別﹖

的士好多比人鬧既野,例如咩疲勞駕駛,工時長冇人入行,甚至為左搵生意亂咁揸車,其實係米又會出現返係網約車服務﹖

你而家係牌照提出有最低車程要求,就真係攪笑,要網約車司機做返的士車手呀﹖

************
講咁耐,我既總結,其實好簡單。

政府攪咁多野,係份文件入面,講到網約車兼職唔夠時數好似有問題,其實兼職或者彈性先係網約車既優勢 -- 兼職係可能唔熟路,不過同時間,兼職唔太置在錢銀秒秒鐘上落幾千萬既,先會同你安全駕駛,先會覺得「揸左幾個鐘都倦都係收皮廢事有意外」,咁囉。

又再者,衣度講既兼職優勢,其實同我上面講既都係冇衝突﹕你揸網約車,有能力有需要,米全職;架車係你自己你會小心D,理論上平台亦都會睇住有冇乘客投訴,所以理論上就算揸同樣時間,網約車都會比的士安全。

個重點係,網約車既營運彈性,容許司機自行評估,其實先係佢質素較高既原因。

網約車冇衣個「的士12個小時一更」既限制,變相衣個彈性,容許到有能力既全職司機,又或者注意安全既司機可以自己計數要揸幾耐,先係佢服務安唔安全既特點。

你上網睇,就算係全職網約車司機,其實好多都話自己係上午返工時間玩幾個鐘,中間訓下覺,再到下午繁忙時間先直落到夜晚,即係繁忙時段先出動。

衣類網約車司機係全職搵錢同休息安全既平衡,的士根本係唔可能 -- 除非你租車租全日特更,不過你玩特更車租又上升,你到時唔係秒秒鐘幾千萬上落,而係秒秒鐘幾億,所以一定係揸足十幾個鐘都唔知抖唔抖既呢。

衣個,就係網約車 「我評估過後我有能力開幾耐工甚至淨係放工順手做兩轉」 同 的士「一更一更咁計車租所以我點都要焗住開工」,本質上最大既分別,影響到兩者提供既唔同服務 -- 已經唔講網約車平台有投訴機制,的士佬就理論上咩都唔洗理之類既分別。

而家攪咁多限制,發牌數量又遠遠唔夠需求,根本平台都唔知點營運。

結果係點,真係唔洗講都知。

*****************
最後既結論係,而家個政策出黎,係要取締網約車既彈性,鼓勵網約車的士化全職化,就真係,天才先諗到出黎 -- 當然,如果係為左牌主個價,咁又另一回事啦。

*****************
上面由營運既角度去講,再講到網約車同的士分別既本質,係米冇聽過呢﹖

嘿﹗

*****************
完。

2026年5月19日星期二

咬文嚼字的重要性

我上個post講,阿警司供詞入面個句it may be inaccurate to assume that係好重要。

我post多次佢講既係咩﹕

 It may be inaccurate to assume that triads are always the dominant driver or that they are significantly involved because many bid-rigging schemes are organized and executed by ordinary market players, with triad elements engaged only at particular stages, or not at all. 

衣句重要,係因為衣句代表其中一個執法部門點睇黑社會同圍標既關係 -- 而阿委員會主席陸官已經講左,唔會傳召執法部門,咁所以你只可以用執法部門既供詞去理解、評論、研究黑社會同圍標既關係,去為個聽證會寫報告同建議。

而你睇阿警司講既it may be inaccurate to assume that triads are always the dominant driver....係重要,係因為,衣句係廢話。

你睇埋上面quote個句,再睇下「後理」,阿警司好似係想講,traids are not the dominant driver, nor do they play any significant role in many bid-rigging schemes。

不過,佢又好似唔想講到黑社會完全無關係,所以佢先用it may be inaccurate既講法。

又之但係,佢之後講既,traids elements engaged only at particular stages (or not at all)。咁,又算唔算係佢供詞入面講既significantly involved? 如果係既話,佢供詞前後又有冇矛盾,或者唔清楚地方﹖

坦白小小,如果用日常語言,阿警司好似係想講,「黑社會係圍標入面唔係主要角色,佢地淨係有時會負責恐嚇之類既dirty work,甚至有時唔參與。咁,都唔算參與好深丫,都仲未殺人放火燒你間屋。咁,所以,衣單野唔係我跟開」。

************
ANYWAY,上面既係廢話同回帶。

咁呢,睇唔同報導,好多是是但但,就預左啦。

又之但係,擒日係FB睇到追光者同集誌社既報導,就令我想打多次字。

我搵左唔同主流媒體同埋我有睇既網媒,睇下佢地點樣報導阿警司既供詞。下面bold左既,係各傳媒點譯「it may be inaccurate」﹕

庭刊
若假設黑社會總是主導力量,或認為其參與程度極深,這可能並不準確,黑社會成員僅在特定階段參與,或根本沒有參與

星島
假設黑社會總是主導者或他們有重大參與,可能並不準確,因為許多圍標計劃是由普通市場參與者組織及執行,黑社會分子僅在特定階段參與,或根本沒有參與。

明報
林啟初表示,圍標活動牽涉多方,包括業主、物業管理公司、顧問、承建商等,「假設三合會總是主導或大量參與其中或不準確」,

首先,林警司明確指出,打擊圍標,警隊「並非」主要執法機構(OK 收到你),雖然黑為會在樓宇維修工程的滲透「形式多樣」,但假設圍標「總是」由黑社會主導或參與度極高,「這可能並不準確」。

HK01
他指出,總是假設黑社會是推動圍標的主要力量並不恰當,很多圍標計劃是由一般市場參與者策劃並執行,三合會僅在特定階段被動員,或甚至完全不涉及,例如當需要有人做「骯髒活(Dirty Work)」,有必要使用施壓或暴力時,黑社會便成為「打手」(enforcer)。

集誌社
但林認為,假設黑社會成員總是「圍標推手」(“dominate driver”) 或大規模介入的說法並不準確,因為很多圍標行為都是由一般市場參與者組織及執行,黑社會「只有在特定的階段介入」、甚至完全沒有參與。

追光者
不過,他同時在供詞中強調,若假設黑社會總是圍標的「主導者(dominant driver)」或必然有大規模介入,說法並不準確。

經濟日報
警方發現,反競爭行為涉及多方,包括業主、管委會、物管公司、承建商和工程顧問等,黑社會參與形式不一,不一定是主導,可能僅在特定階段介入,或完全沒有參與。如需要「做髒活」(dirty works),或需使用暴力或施壓,黑社會會充當「打手」(enforcer)。

NOW
警方有組織罪案及三合會調查科警司林啟初的供詞就提到,圍標通常由市場參與者主導,黑社會只在特定階段,例如需要執行施壓或暴力等「骯髒工作」時才會參與,黑社會亦不再以「純暴力」達到目的,改為早期滲透、賄賂等,亦有少數黑社會自行成立顧問公司或承建商。

無線新聞
宏福苑火災獨立委員會在網頁上載五份文件,包括警方、競委會及廉政公署的報告,其中,警方證人供詞提及,一般圍標涉及多方利益,包括業主、法團、物管公司、顧問及承建商等相關人士的勾結。指三合會除了直接參與,亦會透過代理人暗中操作,當需要有人「做骯髒的事」,三合會除了會用暴力介入,亦會用滲透、賄賂或脅迫等手段。

獨立媒體
警方的證供由有組織及三合會調查科警司林啟初提供,他稱圍標行為涉及不同持份者,例如法團、承建商、工程顧問、甚至自稱關注組的人士,三合會成員的參與可以有不同方式,不過他認為三合會不是每次都有參與「圍標」,稱很多時市場持份者主導,三合會只在特定階段才參與,例如恐嚇、使用暴力和其他不法勾當。亦有部分三合會成員設立自己的承建商和顧問公司,直接參與大維修工作。

有線新聞
警司林啟初的供詞提到,黑社會透過代理人或影響所謂「關注團體」,利用與顧問或承建商的聯繫參與圍標,通常只在特定階段執行「做髒活」或施壓,亦有情報顯示有少數黑社會自行經營顧問公司和承建商。

巴士的報
供詞指出,圍標活動往往涉及多方持份者勾結。警方情報顯示,有少數黑社會經營的顧問公司和承建商,正滲透樓宇維修工程行業。負責「復安居」計劃的有組織罪案及三合會調查科(O記)警司林啟初在書面供詞中表示,維修工程缺乏行業標準和價格參考,業主因缺乏專業知識,容易出現「天價維修」情況。業主高度依賴顧問的專業意見,而顧問與承建商之間可能存在勾結、貪污甚至「潛規則」。

AM730
警方向大埔宏福苑火災獨立委員會提交證人供詞,指圍標涉及多方持份者勾結。有情報顯示,少數黑社會經營顧問和承建商滲透樓宇維修工程。供詞提到,目前執法較為被動,依賴市民舉報和情報分析,未來應採取更主動篩選手段來應對隱蔽的圍標活動。

東方
除了競委會外,廉政公署亦向就宏福苑火災成立的獨立委員會提交報告,指每年接獲與樓宇管理及維修有關投訴佔投訴總數25%

************
用point form,講兩句﹕

1.庭刊、星島、明報、renews ﹕ 佢地係同一類,都係準確講到「可能/或不準確」。如果再講,星島係最接近原文。

2.HK01﹕ 好神奇,佢將may be inaccurate譯做「並不恰當」。佢同其他報導唔一樣,佢將「不恰當」,就真係「不太恰當」。HK01位人兄,做乜玩「意譯」,定係唔識英文﹖

3. 追光者、集誌社﹕佢地就令我失望。唔知佢地係米互抄,不過譯做「說法並不準確」,就完全唔準確。阿警司講既係may be inaccurate,唔係is inaccurate。

4.之後個批傳媒,包括各大電視台,冇講過警司供詞入面衣句重要既野。

5.最尾東方,直頭連警司份供詞都冇報導,淨係講左競委會同廉署 -- 起碼我搵唔到啦。

6.法庭線就三個執法部門既供詞都冇提過。應該係,冇人手去做啦。

7.最後,咩港台呀根正紅苗既左報,WELL,佢地係傳媒黎既咩﹖雖然,無線呀NOW呀星島呀,其實都唔知算唔算傳媒,又真。

***************
睇完,都係個句,睇好多媒體,就算係所謂既監察政府自媒體,都要好小心。

你睇集誌社個fb post,佢衣個post出埋圖講阿警司供詞,就因為佢個題攪到群情洶湧﹕佢內文就好似我上面咁QUOTE,係話「假設黑社會成員總是「圍標推手」(“dominate driver”) 或大規模介入的說法並不準確」,不過佢FB個大圖就係話「警指黑社會未必是圍標推手」。

大佬,佢幅圖、同內文、再同阿警司供詞,其實都係唔同思意。

阿追光者衣個post一樣,都係幅圖攪到好多人留言,個個係度九唔搭八。

所以,攪到我忍唔住,都要搵返曬唔同報導,再打衣個Post。

****************
回帶講多次。

衣份供詞係比聽證會,所以比證供個位人兄講既野係米清楚,或者傳媒報導準唔準確,係重要的。

雖然,我要再次強調,個聽證會,其實係攪下笑既JAK。

不過,做評論,就應該要有起碼既標準的 -- 當然,如果你係求求其其既傳媒,咁見到阿警司九唔搭八唔知佢講乜,咁你就可以避左佢,唔好報導,就冇問題鳥。

****************
完。

2026年5月17日星期日

ICU擬率先整改.及其他(4)

最後,獨煤好多報導,其實要打個八折,唔好信曬。

之但係,佢某些整合調查,又OK既,大致準確之餘,又幫你慳時間。

例好,今個系列(2),佢將聽證會個幾個乜春執法機構既報告,再加埋以往既CASE去做個整合調查,唔錯。

**********
即係咁,擒日好多報導講到天下無敵部門交比聽證會個報告,就真係驚為天人。

阿三合會調查科警司講話2013年設立左跨部門既「復安居計劃」,之後去到而家有345宗查詢同埋4宗轉介左比ICAC同競委會就攪笑啦 -- 咁多年有咁多宗查詢同轉介,就真係好多報導都廢事提衣樣野,係有線新聞唔識趣先特別提起。

另一樣攪笑既係,好多報導話,阿警司指話,有黑社會參與圍標其實係唔完全正確。

你睇明報會準確小小,用direct quote報導佢講咩﹕

林啟初表示,圍標活動牽涉多方,包括業主、物業管理公司、顧問、承建商等,「假設三合會總是主導或大量參與其中或不準確」,認為許多串通投標方案由普通市場參與者組織和執行,黑社會成員只在特定階段參與,或者根本沒有參與,例如當需要有人做「幹髒活(Dirty Work)」,有必要使用施壓或暴力時,黑社會便成為「打手」(enforcer)。

************
不過,其實,我係攪唔掂阿警司佢究竟講乜既。你睇下佢供詞原文﹕

28. In general, bid-rigging activities involve collusion amongst a wide range of stakeholders, including homeowners, MC members, PMCs, consultants, contractors, and so-called estate concern groups. Triad involvement takes many forms, including direct involvement and discreet approaches through front persons, influence over “concern groups" or participation via indirect links with consultants or contractors. It may be inaccurate to assume that triads are always the dominant driver or that they are significantly involved because many bid-rigging schemes are organized and executed by ordinary market players, with triad elements engaged only at particular stages, or not at all. When someone has to “do the dirty work" and the use of some forms of suppression and/or violence is essential, triads would then become the “enforcer". Having said that, intelligence indicated that a small number of triads had set up and were operating their own consultant and contractor companies to participate in building maintenance works.

佢一方面話,「It may be inaccurate to assume that triads are always the dominant driver or that they are significantly involved because many bid-rigging schemes are organized and executed by ordinary market players, with triad elements engaged only at particular stages, or not at all.」 (佢特別要最尾補多句「or not at all」添呀下)。

之但係,佢係收尾又話,「Having said that, intelligence indicated that a small number of triads had set up and were operating their own consultant and contractor companies to participate in building maintenance works」。

咁即係咩﹖

三合會唔係dominant driver,不過佢地需要時會出手,甚至有小部份會落埋場做consultant and contractor companies呀﹖

你係供詞用「may be inaccurate to assume」,其實用咁既字眼就真係無曬敵啦,我都唔識點為之「may be」。

你估遲下委員會再開,阿陸啟康同班資深大律師會唔會有疑惑,阿警司份口供衣段咁重要既野,個「may be」 其實係點解丫拿﹖

ANYWAY,咁我都唔理,你唔好睇獨媒報導,睇下競委會第12(4)段供詞講乜﹕

(4)Finally, the CC has reasons to suspect that a number of building maintenance contractors and consultants are affiliated with triad societies in Hong Kong. In the past, the CC has encountered cases where there was evidence that:

(a) threats of or actual violence were used to compel a bidder for building maintenance works to withdraw from a tender or to follow the instructions of the triad societies on how to submit a tender;

(b) building maintenance contractors that are affiliated with the same triad society would coordinate their bids in accordance with instructions received from a senior member of that triad society; and

(c) even within the same tender for a particular building maintenance contract:

(i) building maintenance contractors from two triad societies would try to influence the outcome of the tender by coordinating the behaviour of their own affiliated building maintenance contractors in “competition” with the other triad society; or

(ii) two triad societies would work with each other by coverbidding for each other.

睇完,阿警司係米想話,「「復安居計劃」好成功呀,我睇住個範,即係三合會其實好小參與大廈圍標,甚至係not at all架,有咩都唔太關我事架。競委會講既,米係我講小數case囉,不過佢鐘意扲出黎講之麻」,咁呀﹖

衣句設計對白,係米佢想講既野呢﹖

****************
咁你唔好理啦,阿警司競委會都提左好多意見既。

例如,你睇獨媒,係咁講的﹕

林啟初認為可以考慮豁免起訴共謀者,亦可參考《危險藥物條例》和《防止賄賂條例》,為告密者提供法定保護,或有助提供更大誘因和保證,令他們指證圍標集團涉及的不法行為。

再睇明報,競委會係咁建議﹕

競委會指出,雖然現有法律框架下可處理與大維修相關的反競爭行為,但仍然存在立法改革的空間,以提升執法成效。競委會建議修例,列明涉及追討金錢罰款的案件採用「民事標準」舉證門檻、要求涉及大維修工程的投標者額外簽署法定聲明,以便出現圍標事件可追究其刑事責任。

至於應否圍標行為刑事化,競委會說,若只將《競爭條例》中界定的的「圍標」行為刑事化,未能回應公眾憂慮,認為刑事規管範疇應更闊,例如涵蓋資訊交換、假競爭投標等行為。競委會正研究其他相關司法管轄區的做法,並與商務及經濟發展局研究可行的方案,適時諮詢律政司。

競委會建議可修訂現有法例,指現時圍標案件中,競委會需要證明涉嫌圍標行為並無向招標機構內的人士告知相關協議,而此步驟花費大量時間及精力,建議更清楚訂明「圍標」的定義。

阿警司講既,其實唔止個兩條例。競爭條例都有寬待協議,你提供證據協助競委會起訴,都可以考慮獲取寬待唔告你。之前我係度講過幾次,地產代理佣金單案,米係個寬待協議攪到成PAT屎咁囉。

至於競委會講既刑事化,其實競委會講左好多年。

而家因為宏福,好多咩大律師公會,湯家驊呀,左報呀,好多九唔搭八既人,甚至九唔搭八民建聯智將都係立法會講過,圍標行為要刑事化。

我冇詳細諗衣樣野,不過有幾個好基礎既問題要先攪清楚。

先講唔重要既問題。

第一個最低能既問題係﹕

究竟係違反競爭行為要刑事化定係圍標刑事化﹖係前者既話,知唔知競委會之前調查過幾多個案,有幾多係入罪﹖


佢講既係「嚴重的反競爭行為」,咁其實,係米淨係講圍標呢﹖甚至,淨係講大維修維標呢﹖

第二個比較techical,亦都係核心既問題係,點為之圍標,或者點為之反競爭行為。

我比個好攪笑既例子你睇。

競委會係成立好早期既時候,其實有單大單。單案係,班輪協議。

班輪協議係咩呢﹖

求其搵,衣度有個律師事務所有個簡介,幾清楚簡單,重點係度﹕

《競爭條例》(香港法例第619章)於2015年12月14日生效後,香港定期班輪協會(「班輪協會」)於2015年12月17日代表香港的承運人根據《競爭條例》第15條就若干班輪協議正式申請集體豁免(「該申請」)。

根據《競爭條例》第15條,若香港競爭事務委員會(「競委會」)認為有關班輪協議屬於附表1第1條所指的提升整體經濟效率的協議,便可發出集體豁免命令,惟須每5年檢討一次。競委會表示,在審議該申請期間,應該不會就該申請所涉及的協議提出法律訴訟。

尋求豁免的協議

班輪協會就兩類班輪協議申請豁免:(1) 自願商討的協議,及 (2) 船舶共享協議。

自願商討的協議,是指承運人之間交換及檢討市場數據、貿易流程、供求預測及業務趨勢等資料的協議,更重要的是,訂約方之間可同意就收費率、收費、服務合約或收費條款建議自願性的指引。然而,這類指引可構成訂定或維持航運服務價格,屬於合謀定價的一種,被視為《競爭條例》第6(1) 條(即「第一行為守則」)下的「嚴重反競爭行為」。此外,交換影響競爭的敏感資料亦可能違反第一行為守則。一般而言,有關銷量、市場份額、對個別顧客群體或地區的銷量的資料,都屬於非常敏感的資料,因此,交換市場資料的協議亦可能違反《競爭條例》。

另一方面,船舶共享協議涉及提供班輪服務的技術及運營層面,包括協調或聯合經營船舶服務。這類行為顯然有可能妨礙、限制或扭曲競爭,屬於第一行為守則所禁止的行為。

競委會係當時就GRANT左個寬限出黎,不過個寬限期應該係2017年完左之後,就有個HK01既報導,個題係﹕馬士基、東方海外退出業界自願討論協議 湯家驊:繼續或違競爭法。

篇報導既內容係講咩,其實個題都講左,不過湯家驊係內文係咁講﹕

熟悉《競爭法》的資深大律師湯家驊表示,若然有關協議未得到競委會發出豁免令,而各參與成員又繼續討論運費或發出定價建議,則很大機會違反《競爭條例》,但競委會須證明有關做法對市場造成實質影響。他又指,現時法規上訂明如定價是經協議或互相理解下商定出來,屬典型合謀定價的事例,「如果大家都同意提供一致定價,消費者就無選擇。」他相信上述兩間大型的國際船運公司退出協議,是為了避免日後違反條例。

(WELL,HK01個報導有D亂,不過我估湯家驊應該係comment 2017年個時寬免到期既問題)

ANYWAY,咁明我想講咩未﹖

如果圍標係刑事化,咁競爭法其他好多行為,又邊D先應該係刑事化呢﹖

唔係我講,係湯家驊講﹕「現時法規上訂明如定價是經協議或互相理解下商定出來,屬典型合謀定價的事例」,咁其實上面班輪單案,係合謀定價既角度,又同大維修圍標又差幾遠﹖

你再睇下2025年個次競委會就班輪豁免既諮詢,當時收到時任立法會議員既易志明,仲有總商會,再仲有,登登登登,運輸及物流局既意見書,之後仲有好多物流相關既公司行業商會之類。

佢地既意見係咩﹖

我用物流局個意見書開場白比個總結你呀下﹕

TLB, after examining the issue in detail, has come to a view that renewing the Block Exemption Order for vessel sharing agreements would bring significant benefits to Hong Kong's maritime industry and the economy as a whole. I enclose a note elaborating the Government's position.

即係乜﹖

即係,原來運輸及物流局贊成班輪公司合謀定價囉 --according to 湯家驊。

原來,衣班人,全部都係鼓吹犯法 -- 好彩2025年到而家競爭條例都仲未係刑事化。

當然,又要認真返小小補多句﹕佢地贊成班輪公司協議安排,佢地用既理據,都係bring sifniicant beneifts to Hong Kong's maritime industry,理論上係競爭條例下有所規定容許考慮的。

結論係,最新個份班輪寬待協議係今年8月8日屆滿,真係要睇下到時競委會點睇班輪公司合謀定價啦。

**********
認真小小既結論。

你睇競委會,其實以往佢地好多都係做市場調查 (例如最出名既車用燃油市場)。你睇佢衣篇廣告,講到咁﹕

入稟起訴地產代理商涉合謀定價、調查兩個大型外賣平台並處理它們建議的承諾、調查香港仔魚市場及殯儀業等等,競委會過去一年連番執法,遍及多個不同行業。小至買外賣,大至買樓,都可能潛藏反競爭行為。

《競爭條例》於2015年年底全面生效,至今八年,截至今年10月,競委會已就260宗個案展開評估及調查。另外,該會已就15宗案件入禀,涉及48間業務實體及24名個別人士,在法庭已審理並頒下罰則的六宗案件中,競委會均獲得勝訴,答辯人須支付罰款及訟費,部分人士則被取消董事資格。

競委會亦在五宗案件中,採用了非訴訟方式處理,包括發出違章通知書及接受有關公司作出承諾,迅速解決及糾正了案情較輕的競爭事宜。


不過,篇廣告自己都講,其實好多調查完,最終上庭既,真係得個15宗;入面仲有好多用「非訴訟方式處理」。

競委會以往既成續係咁「亮麗」,其實原因好簡單﹕

你要定義非競爭行為 (即係競委條例既行為),其實好難。你見上面明報個報導,競委會自己都咁講,「競委會建議可修訂現有法例,指現時圍標案件中,競委會需要證明涉嫌圍標行為並無向招標機構內的人士告知相關協議,而此步驟花費大量時間及精力,建議更清楚訂明「圍標」的定義」,其實你就知,咩叫「圍標」,本身都好煩。

再加上,競爭法好多時係除左講圍標,又要講「提升整體經濟效率的協議,便可發出集體豁免命令」,咁好多違反競爭行為要做刑事化,就要面對「提升整體經濟效率」既問題。

就算唔講上面班輪淨係講返大維修既問題,你淨係問個好簡單既問題,就明白個難道係邊﹕

而家競爭條例用民事標準,你都話咁難告。日後要用刑事標準,即係用beyond reasonable doubt既標準,你競委會竟然又會告到衣D所謂既非法行為﹖你條例要點寫,先可以咁「方便」自己,到時又會唔會有咩諗唔到既後果﹖

嘿﹗

*****************
當然,上面既係廢話,我都係用返我最鐘意問個樣野﹕

係宏福大火之前,你要告要拉人大廈圍標就咁難,咁點解宏福之後,又會拉到咁多人既﹖

丫,黑社會唔積極參與圍標架,不過之前觀塘單CASE,又拉左幾個疑似黑社會既﹖

嗯﹖

******************
丫,我成個post都冇提過ICAC,事關,我冇睇佢地份證供。不過,跟據唔同報導,佢地比聽證會個份野,起碼建議個部份,係廢既。

之但係,廉署又咁講。聽完,真係要問返阿警司,點解廉署又要講咁多黑社會啦﹕

廉署向大埔宏福苑火災獨立委員會提交報告承認,大廈維修貪污調查及檢控困難,有關行為隱蔽、常以現金交易、中間人安排,業主或承建商基層員工等證人因擔心被黑社會報復,往往不願挺身而出。由於刑事檢控門檻高,當證據不足便無法檢控。

廉署報告指出,樓宇維修已形成為一個龐大和利潤豐厚的市場,但存在結構性問題,業主缺乏足夠專業知識監督,令不法份子滲透市場,有組織的犯罪集團利用行賄、圍標、欺詐、黑社會等手段從中取得利益,造成不公平競爭環境,導致很多有誠信專業人士退出維修市場,形成惡性循環。


******************
完。

ICU擬率先整改.及其他(3)

星期日,求其打字。

********
你睇ICU「整改」篇報導,其實真係唔駛睇「當年有份參與籌組ICU成立的房屋署前副署長馮宜萱」講乜,你睇衣度就都大約知道咩事。

即係,正如之前咁講,ICU同屋宇署份屬兩個唔同局,之前講左咩授權,聽證會講埋原來2022年攪左個MOU要做AUDIT,最後原來係亂黎。咁衣個,就緊係內部溝通問題。

當然,馮宜萱講既,以前係同一個局,由同一個常秘副秘系統去睇,就緊係小D問題,溝通緊係好D;早幾年拆左,個問題就開始出現。

衣個Point,係幾好。

不過,其實兩個局都拆左好耐啦,而家始終係有個疑問,仲未解答到的﹕係署係執行層面,係有MOU有好多野。不過,係署方或者局既層面入面,其實係有咩人睇住壇野﹖馮女士退休時,個局其實都已經拆左好耐添啦喎。

ANYWAY,宏福個聽證會,都係冇人講到衣個問題。

***********
另一樣,就係我講過一模一樣既野。馮宜萱咁講﹕

馮宜萱不評論ICU執行《建築物條例》的法定職能擬拆走撥交其他部門,但稱政府需考慮分拆ICU職能或需增撥資源及人手予接手的部門後,日後也未必能應付相關規管工作。

WELL,衣樣就係我之前講既野。

ICU而家其實加埋都係得個幾廿友。你做強制驗樓做小型工程既,加埋係十零人。

你要衣十零人睇住咁多房委會既盤,而家馬後炮講,真係點都要求其睇,唔係可以點攪﹖

我之前都講,係budget開支預算上,屋宇署其實係ICU既好多倍。

我冇再詳細講既係,屋宇署因為有錢有好多野,其實就算人手編制有限,不過都將好多野可以外判出去,搵外判或者顧問去做。

例如,前排講既屋宇滲水調查,就係搵外判顧問公司去做;屋宇署咁耐以黎攪僭建甚至早好多年攪全港僭建調查,其實都係搵顧問公司去做。

ICU,那有錢﹖

再者,之前講過,全港私樓有百幾萬個單位,不過居屋綠置局出售公屋都就黎50萬個。咁你話,ICU要增加幾多應人手,去處理個50萬個單位﹖

所以,馮宜萱講個句,你拆ICU比屋宇署,屋宇署都唔知點攪好,真係要增加返相應0.5倍人手呀﹖

我冇CHECK屋宇署編制,不過要管50萬個房委會出售單位,你估屋宇署要幾多人丫拿﹖

**************
未完。

ICU擬率先整改.及其他(2)

政經

週六 2026-05-16 獨媒報導

【宏福苑五級火】黑社會滲透承建商顧問法團 包括助收翠林邨授權票 最終無被檢控

【獨媒報導】宏福苑獨立委員會主席陸啟康法官早前指,迄今作供的宏福苑居民都未能直接證明到確實有「圍標」或不法勾當存在,將依賴警方、廉政公署和競委會的報告,作為聽證會的建議參考,但不會傳召證人講解報告內容。委員會網站昨日上載部分內容被遮蔽的供辭,提到黑社會在「圍標」個案有不同程度參與,例如有三合會成員恐嚇和襲擊入標者,又會協助收授權票,甚至承建商或顧問本身就是三合會開設。

競委會向委員會提供的報告提到,在大維修工程存在一個有廣泛、系統而且長期存在的「圍標」和反競爭行為,有理由相信三合會滲透至不同承建商和顧問公司,有證據顯示不同圍標集團的傀儡公司,會按三合會高層的價格入標,亦會有暴力恐嚇其他公司不入標。

競委會指黑幫做打手 嚇退入標者

競委會提及3宗個案,某承建商本來對一幢大廈的大維修工程有興趣,於是相約顧問公司傾談標書內容,顧問帶同兩個人一同開會,其中一人聲稱是有意入標者,另一個自稱是三合會成員。兩人要求該承建商不要入標,負責人拒絕後遭毆打,他最終沒有入標並報警,警方就將個案「轉介」予競委會。

另一宗個案,競委會指出某大維修承建商的實際持有人,其實是一名三合會高層成員,每當該人看中某大廈的維修工程,便會「吹雞」集合其他「圍標」集團成員,操控投標結果。「圍標」集團使用的手法是「派功課」,即三合會高層成員會向各傀儡公司,以WhatsApp或傳真方式派出指示,以某金額入標,最終內定公司的標書就會顯得「較吸引」而中標。

最後一宗個案顯示,不同的「圍標」集團甚至會合作,謀求取得某個大維修項目,例如一個大維修項目,可以有多達20間承建商實在是圍標集團。

翠林邨:黑社會與法團成員共謀收授權票操控票數

廉署的報告提及將軍澳翠林邨圍標事件,當時大維修項目報價高達1.7億元,有居民投訴法團成員、法團主席和顧問公司之間存在貪污勾當。廉署調查後,發現兩名三合會成員與工程顧問公司和入標公司有生意來往,並且密會法團成員和中間人,兩名三合會成員提出建議如何在業主大會操控投票結果,令內定的承建商可以中標。最終手中是透過兩名三合會成員從業主手法取得授權票。

就該宗個案,廉署和警方雖然作出的拘捕,但無發現有用證據,法律意見認為未能達檢控門檻,個案最終轉介予屋委會和屋屋署檢討授權票問題。

至於兩名涉及收授權票的三合會成員,警方在拘捕後,認為無證據證明誰人處理問題授權票,或者是誰人將授權票投入票箱,最終沒有提出檢控。翻查資料,涉事的黑幫是觀塘區的新義安話事人。

物管老闆要求向指定建材商買料 公司與家人有生意有關

廉署提及的另一宗個案,物業管理公司亦懷疑是「圍標」集團之一。廉署是在2023年12月收到匿名投訴,指管理公司老闆收取大維修總金額的3至5%,確保內定公司可以中標。投訴中揭露的勾當方式,包括物管公司老闆要求承建商向指定建材公司購買價格被抬高的材料,當中的漲價實質為賄款。廉署的調查發現,指定物管公司老闆的家人,的確與指定建材公司有生意往來,而涉案的工程顧問公司和承建商部分人士有三合會背景,不過調查無發現物管公司、承建商和顧問之間有可疑接觸,或收受賄賂。

廉署特別提到,沒有機制處理物管公司的家人和建材公司的利益關係,最終亦因為證據不足而沒有提出檢控。廉署又指,調查難度包括有人利用多層中間人和空殼公司,掩飾利益衝突、欺詐和貪污行為,而不當交易皆以現金付款,難以追查,證人亦因為擔心被三合會報復而不敢指證,令證據難以達到檢控門檻。廉署亦獲悉,不少測量、工程及建築業界不願意涉足大維修行業,因為擔心被三合會恐嚇,亦因為過低顧問費導致不公平競爭。

警方稱三合會「經常參與圍標」 講法「不準確」

警方的證供由有組織及三合會調查科警司林啟初提供,他稱圍標行為涉及不同持份者,例如法團、承建商、工程顧問、甚至自稱關注組的人士,三合會成員的參與可以有不同方式,不過他認為三合會不是每次都有參與「圍標」,稱很多時市場持份者主導,三合會只在特定階段才參與,例如恐嚇、使用暴力和其他不法勾當。亦有部分三合會成員設立自己的承建商和顧問公司,直接參與大維修工作。

林啟初認為可以考慮豁免起訴共謀者,亦可參考《危險藥物條例》和《防止賄賂條例》,為告密者提供法定保護,或有助提供更大誘因和保證,令他們指證圍標集團涉及的不法行為。

ICU擬率先整改.及其他(1)

要聞

2026年5月17日星期日

ICU擬率先整改 研拆走建築例職能 房局稱不時檢討 前高官憂接手部門難應付

【明報專訊】大埔宏福苑火災獨立委員會聽證會揭示房屋局獨立審查組(ICU)監管失職問題。本報從多於一個消息渠道得悉,政府擬早於委員會提交調查報告前率先整改ICU,據悉其中一個方向為研究是否把ICU執行《建築物條例》的法定職能「拆走」,撥交屋宇署或其他部門。房屋局回應本報查詢時對此未有正面回應,僅稱不時檢討工作安排及人手資源,確保屋宇管制監管措施有效落實。

有熟悉ICU運作的前官員認為,當局倘取消ICU規管房委會已出售物業的權責,便需考慮接手的部門縱獲增撥人手及資源,日後也未必能應付相關規管工作。

明報記者 黃偉超

監管房會出售物業 涉90萬伙

ICU於2000年成立至今,兩大主要職能包括根據《建築物條例》執行由政府負責的法定職責,以及因應房委會政策而對轄下樓宇實施行政屋宇管制。其中前者需對由房委會發展並已出售或分拆出售的物業進行條例下監管,即包括如宏福苑的居屋等大廈,涉及監管單位約90萬伙。

消息稱盼「大執」挽監管信心

消息稱,政府不會等待委員會調查報告完成才啟動整改ICU,希望盡快探討ICU職能及匯報溝通流程。另一消息稱,ICU「大執」刻不容緩,冀採取有效措施挽回市民對監管制度信心。據悉,有立法會議員近期聞悉政府有意整改ICU,但未知詳情及具體時間表。

本報早前向房屋局查詢,包括政府是否已展開針對ICU架構及職能檢討;是否計劃把ICU執行《建築物條例》監管職能撥歸屋宇署負責,只保留行政屋宇管制繼續由房署人員負責。房屋局回覆時未有回應提問,只表示「不時檢討工作安排及人手資源,亦會善用科技,優化流程,確保各項屋宇管制監管措施有效落實」。

馮宜萱:昔屋署房署緊密 今屬不同局

當年有份參與籌組ICU成立的房屋署前副署長馮宜萱向本報表示,當年ICU一半工作需向屋宇署匯報,但屋宇署亦與身兼房屋及規劃地政局常任秘書長的房屋署長有緊密聯繫,因當年時任常秘為曾任屋宇署長的梁展文,而接替梁擔任屋宇署長的則是房屋署前副署長鄔滿海,故當年ICU匯報及協調工作順利,惟及後政府重組政策局架構,房屋署及屋宇署分別隸屬於運輸及房屋局和發展局。

馮宜萱不評論ICU執行《建築物條例》的法定職能擬拆走撥交其他部門,但稱政府需考慮分拆ICU職能或需增撥資源及人手予接手的部門後,日後也未必能應付相關規管工作。

翻查資料,截至2025年底ICU編制有333個職位,當中154人負責執行屋宇署長授權的屋宇管制工作,179人則負責新公營房屋工程項目和沒有分拆出售物業的公共屋邨的管制工作。ICU亦分多個主要小組,分別有拓展小組、現有樓宇小組、強制驗樓小組、小型工程小組、結構審核小組、地盤監察小組、土力工程審核小組等。

梁文廣:ICU屋署各司其職較佳

立法會房屋事務委員會副主席梁文廣表示,未聽聞政府擬把ICU執行《建築物條例》法定職能轉交其他部門的方案,但從房委會多年運作經驗,ICU對公營房屋新發展工程和現存樓宇在行政上的監管工作一直順暢;而隨着已出售資助房屋數目趨增,繼續由ICU執行《建築物條例》法定職能下的監管確實有探討空間,由ICU及屋宇署各司其職會較理想。

林筱魯:須理順多個部門思維

立法會發展事務委員會主席林筱魯認為,宏福苑大火觸發社會關注ICU權責問題,相信政府會整體上認真處理多個部門涉及樓宇消防安全及責任問題。他又指出,現時政府有必要理順多個部門思維,而非單一部門思維。

■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676

原文網址:https://news.mingpao.com/pns/%e8%a6%81%e8%81%9e/article/20260517/s00001/1778954704575