2026年6月18日星期四

五年規劃.舉國之力.不怕犧牲

今日講既好簡單。

家超而家做緊五年規劃諮詢,咁唔好理追新聞話官府個五年規劃同施政報告有大幅重覆。

個重點係,咩叫五年規劃。

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唔講咁多文件呀政策呀之類,大陸有兩個現乘例子。

第一個係芯片。

你見中芯同一眾晶片股衣兩年好勁呀麻。之前又講到,大陸突破左咩韜(τ)定律

實情,就好簡單﹕講咁多野,你個產能、良率、成本係點﹖

衣排台灣佬同香港某些科技網站都引阿semianalysis既研究報告,話華為個曡加技術係老吹,講到天花龍鳳,都係落去外國好幾年。

你唔睇衣d技術文,你睇股佬講中芯,其實就仲簡單。

衣度有個大陸新浪既「表面飛機文」,題為「华为追上台积电还有5年」,不過衣d偏向經濟分析既報導就通常都高級黑。

你睇佢下衣幾段係講乜﹕

 先说产能。台积电3纳米月产能约15万片。华为系先进制程月产能没有在公开财报里单独披露过,但从资本开支反推,可能在1万到3万片之间。差了5到15倍。

  再说良率。台积电3纳米良率在量产第二年就超过80%。中芯国际7纳米良率没有官方数据,产业链调研估计在50%到70%之间——每造两片晶圆就有一片是废的。5纳米的良率只会更低。

  最后说成本。良率直接决定成本。一片7纳米晶圆,良率50%意味着有效成本是良率80%时的1.6倍。加上设备折旧、研发摊销——国产先进制程芯片的成本竞争力目前远不如台积电。

  这三个维度互相锁死:良率低→成本高→缺客户→产能上不去→研发投入受限→良率更提不上去。台积电不存在这个循环——它有苹果、英伟达、AMD、高通这些客户,有足够大的产能,有足够高的良率。

  制程节点的差距可能在缩小,但产能规模和成本竞争力的差距,在未来5年内不仅不会缩小,反而可能扩大。

個報導仲講左咩中芯良率問題、日後三個情景、華為追唔追到台積電之類 -- 不過,佢上面最尾個段,就真係死罪黎架,咁都講得出口﹖﹗

咁我想講既,好簡單。

大陸而家成日講要發展自家晶片生產,講好多咩突破技術封鎖之類。

咁你唔好理,佢衣十幾年有幾多專門扼補貼例如 清華紫光集團 類似既公司,最後其實都係要清盤。你而家用舉國之力攪華為攪中芯,真係做一粒高端晶片就蝕一粒去做。

咁都冇問題既,為國家丫麻,咁公司蝕錢米蝕錢,長遠有國家支持有補貼,又有咩所謂 -- 所以個股價米咁勁囉。

不過,可以蝕幾耐﹖

中芯就因為係中低端市場維持到份額,先可以補貼慢慢蝕。你叫佢專門做5納米芯片,睇下佢幾時執粒丫拿。

你而家谷行中芯華為去做5納米,其實係犧牲緊好多野,無論係市場資金企業盈利人才資源等等 -- 不過,冇所謂,犧牲既係你JAK。

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另一個例子係,deepseek。

香港好多報導,都講到deepseek好勁,騰訊呀寧德時代都要搶住入股。

明報衣個報導好小小,佢係咁講﹕

報道引述兩名知情人士稱,是次融資後,DeepSeek估值超過500億美元。投資者須透過由行政總裁梁文鋒管理的有限合伙基金(Limited Partnership)注資。據報,這種較為特殊的融資架構,旨在讓梁文鋒維持對公司的絕對控制權。同時,所有投資者持股均設有5年禁售期,期間不得出售所持股份。

不過,明報都冇講到個重點﹕你幾十億幾百億入股,不過你係冇投票權的。

大陸衣個網就好小小,不過佢講到樣好好笑,淨係大陸人先會明,或者每日都經歷既邏輯。我quote最重要個幾段 (其實係差唔多成篇quote曬鳥)﹕

外媒 The Information 报道了此次融资中不同寻常的交易结构:投资者并非直接投资 DeepSeek 本身,而是通过由 CEO 梁文锋管理的有限合伙企业(LP)进行投资。这一结构使梁文锋能够继续保持对公司的绝对控制权。

不过,中国国家人工智能产业投资基金是唯一例外,该基金直接投资 DeepSeek,并获得投票权。此前报道称,该基金承诺出资 10 亿元人民币。

其余的普通投资者不享有投票权,但可以获得财务信息访问权限,以及未来融资轮次中的优先权。所有投资者持股均设有 5 年锁定期,旨在防止短期套利。

另外,DeepSeek 管理层会对投资基金背后的有限合伙人身份进行尽职调查,以防止不受欢迎的投资者进入。

这套结构曝出来后,有网友评价道,“这是一种可以不受资本干扰、专注于 AI 研发的环境。对于一家掌握资本主导权的 AI 公司来说,这几乎是最理想的形态。”

“从它能引入腾讯、宁德时代这样的投资方,同时 CEO 仍然保持完全控制权来看,这显然是一套非常令人羡慕的机制。让投资人只负责出钱,然后保持沉默。除此之外,还有背景审查和 5 年锁定期。是不是感觉这已经不像是投资人在投资 DeepSeek,而更像是 DeepSeek 在‘准许’投资人入场?”

还有网友感叹:“腾讯和京东拿出了数十亿美元,却没有投票权,而且 5 年内不能退出。这足以说明梁文锋现在拥有多大的谈判筹码。除非你已经是这个赛道里‘非投不可’的唯一玩家,否则没人能拿到这样的融资条款。”

即係咁,你投資space x之類,其實阿馬先生都仍然通過唔同安排,對公司有絕對話事權。

不過,你如果投資成百億落去,你會唔會接受「不享有投票权,但可以获得财务信息访问权限,以及未来融资轮次中的优先权」

再者,「中国国家人工智能产业投资基金是唯一例外」,其實就真係攪笑﹕點解國家投資基金係例外既﹖更加攪笑既係,官府要影響間公司,需要投票權既咩﹖

anyway,最精彩既其實係上面quote既最後兩段,其中精華係衣句,我再quote多次出黎﹕

是不是感觉这已经不像是投资人在投资 DeepSeek,而更像是 DeepSeek 在‘准许’投资人入场?.......这足以说明梁文锋现在拥有多大的谈判筹码。除非你已经是这个赛道里‘非投不可’的唯一玩家,否则没人能拿到这样的融资条款。」

唔玩高級黑,衣幾句其實講既係,國家要支持人工智能搵左梁文鋒做agent,咁就唔該其他人有錢既就拿拿聲真金白銀入股;你出錢好啦,之後唔好咁多聲氣 -- 衣個,就係「說明梁文鋒現在擁有多大的政治談判籌碼」。

上面bold左個兩隻字,係我加的。

anyway,騰訊個價近排跌咁多,又真係合理的。你叫佢出錢出力,之後就死開,咁跌係應該。

況且,如果你係大陸人,你都應該諗緊樣野﹕

今次係「通过由 CEO 梁文锋管理的有限合伙企业(LP)进行投资」。咁如果梁文鋒唔知出左咩事,或者間公司有咩事,咁你騰訊投資左個百億呢.....雖然就同而家都冇分別既。

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明我想講咩未﹖

我想講既,其實都係好簡單。

大陸由2千年打後,唔玩五年計劃,轉左做五年規劃架啦。不過,係習大大既英明領導之下,我地除左有規劃,都要有實際既計劃的。

衣期我地要發展高科技,要自主研發高端芯片,要發展高端人工智能技術,我地就要動員全國既積極性,大家都要有錢出錢,有力出力。

你記唔記得早幾個講機管局講林天福個post入面,我米講左低空經濟,d地方官係點講野既。我rephrase佢,就可以萬用落黎﹕

「站在规划方的角度,参与高科技规划的国资负责人给出了更直白的建议:“现在就是窗口期红利,国资必须开放资源、引入民企,这是硬任务。民企只要合规、有能力、愿意合作,就能快速拿到资源、拿到项目、拿到订单。但这种红利期不会太长,三五年后一定会进入规范化和优胜劣汰。所以我的建议很朴素:短期抓住机会、选对场景、合规落地、赚稳钱;长期控好风险、建好壁垒、熬到拐点。」

你話,係米perfect match呢﹖

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返正題。

香港要做五年規劃,其實又可以點做﹖

你見到北都,見到港投,米又係送錢送地囉。

咁你話,香港幾時會出間紫光集團﹖

well。

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最後,認真。

你見謝小華簡介香港就五年規劃做諮詢,佢係咁樣講 (我廢事quote政府新聞篇,明報都ok啦)﹕

謝小華稱,國家在「十一五」已由「計劃經濟」改為「規劃經濟」,故計劃經濟與本港五年規劃並不一樣,五年規劃是個前瞻式、戰略性、可操作的文件。她又稱,許多重要發展機遇均需長遠規劃,而全球主要經濟體對未來亦有長遠規劃;重申本港堅持落實「一國兩制」和自由市場經濟、市場主導及政府推進的核心原則。

well,改左個名,由「計劃經濟」改為「規劃經濟」,就係改左個本質架呵﹖

你見阿習大咁有為,2018年成立左既市監局成日九唔搭八出黎,咁就真係淨係做規劃﹖佢d市場指導,都淨係規劃呀呵﹖

至於咩「而全球主要經濟體對未來亦有長遠規劃」,咁係呀,香港其實以往都有2030+之類,你唔識都叫人話比你聽,等你可以quote下丫。

不過,無論係以往香港或者外國,人地做既係稅務土地規劃之類既規劃。

你要攪北都攪港投,已經係除左新加坡同較細程度既以色列之外,就真係冇咩人會仲咁做,要政府落水去做。

當然,最後尾,香港既五年規劃又可能未必好似大陸個隻,是關香港政府真係唔識做,亦都未去到大陸個種「叫你做就做」既程度。

之但係,如果唔係用個套,咁除左有港投之外,又同以前講既咩2030+有幾大分別呢﹖

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真係最後,回帶兩句。

你見以往亞洲玩咩developmental state,講國家制訂產業政策,扶持特定行業,其實一定係講南韓財閥,同埋講日本大藏省,至多就加埋新加坡落去。

好正面咁講,就會話前面兩個國家點樣利用稅務財政,以至利用銀行利率貸款政策,去扶持被選中既企業。

不過,你真係熟或者只係了解小小歷史,就知道,其實衣D咁既上產業政策咩扶持行業,本質就係咩官商勾結,或者大陸講既權錢交易。

即係,我都唔明,三星行賄案之類,會係樸槿惠時代先開始浮面,唔知係因為佢改左例定內部體制有咩問題,不過衣D野係過去幾十年不停都做緊,大把學者出書講埋比你聽添。

唔講南韓財閥,日本大藏省好多年前因為貪污呀之類好多醜聞而改革收埋皮,好多權力都冇左啦。不過,鄭紹鈺衣篇文幾好 (丫,佢FB都幾好睇的)。

佢篇文冇講到歷史,大約係,大藏省係戰後成立,當時就好攪笑咁設計到,大藏省實際上唔受選舉產生既政客管理,所有人事其他決策都係由大藏省自己決定。

係1980年之前,大藏省就係成功經驗,係不受政客干預之下,成功透過金融政策令到日本仔經濟起飛。

不過,係廣場協議之後,大藏省既政策,就導致下面既問題;我懶,直接QUOTE鄭紹鈺﹕

銀行如果選擇逆著大藏省的行政指導,跑去沖銷壞帳的話,反而會降低了自身的資本適族率,使得銀行的資本適足率低於當時國際規範的要求。

也因此,日本銀行在1990年代,反而大規模借貸給那些應該倒閉的日本企業。最終產生數量龐大的「因為銀行借款而活,不會賺錢,但死也死不掉」的殭屍企業,進而排擠了日本銀行對新興的產業的資金供給,這便是「失落十年」的直接因素。

泡沫經濟本身的確影響了失落的十年:因為不是八零年代的異常火樂的景氣,不會有那麼多企業大量的舉債,這便是後來泡沫破掉後的會形成壞帳的一個成因。

但是,之所以銀行會向殭屍企業不斷輸血,則是一個金融高度管制之下,政府錯誤政策的結果。排擠到其他新興/有效率企業的信貸,則是政策一開始未預期、但在經濟均衡狀態下產生的意外結果。

你應該要睇曬鄭紹鈺篇文,先明佢講咩 -- 而佢講既,「之所以銀行會向殭屍企業不斷輸血,則是一個金融高度管制之下,政府錯誤政策的結果」,其實我唔查證,我都直覺認為貪污權錢交易甚至「純粹既關係」係好大既原因,而非只係「政府錯誤政策的結果」

不過,佢入面個QUOTE,就係我想講既野﹕係「國家指導」之下,無論係日本南韓既經驗,又或者係以前台灣同而家大陸,好多企業,「係為政府補貼而活,不會賺錢,但死也死不掉」。

所以,點解我一路都好反對政府九唔搭八既干預,就係咁簡。

你係香港,唔洗講咁多,個百份百擔保計劃,同以前一眾咩科技卷計劃,就已經係教科書式例子鳥。

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anyway,我直覺,覺得香港做唔到五年規劃,或者講黎都係做show,其實好重要既原因係,香港政府對銀行或者有錢佬既「指導」,始終做唔到而家大陸或者以往亞洲國家個種。

就算政府點派錢大茶飯都好,冇銀行參與,或者冇有錢佬肯犧牲,就好多野都「規劃」唔到的。

所有規劃,無論目的係為乜,有幾多人係真心做野都好,以至個規劃既成功率有幾高,最尾,都係要講錢。

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完。

2026年6月15日星期一

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(5)

最後,補多句﹕

而家米成日講緊北都,講緊北都好吸引,講緊要發展創科引擎,甚至要做埋生質生產力既基地既。

咁其實,做乜要比幾塊地間中標公司去起樓﹖

你係北都比多幾十塊地佢去做研發做生產基地,唔係仲合乎政府而家講緊既咩發展北都官產學研結合咩﹖

你比塊地間中標公司去做返傳統發展商起樓,係米睇唔起佢地,唔想佢地係香港既創科之都分一杯羹呀﹖

所以,講到尾,其實都係切合返個題﹕好多野口講就係要咩經濟轉型,最後尾,其實都係用土地去解決的。

無論係市建、西九、以至所謂既東九龍智慧綠色集體運輸系統,講到咁有智慧,其實都係用賣地去攪掂。

所以,醫療通漲﹖社福安老開支爆升﹖要解決,其實好簡單既jak,我地有賣地經濟學架,所有野,賣地,提供財務資助,米攪掂囉,下麻。

衣個,真係偉大既經濟學理論,應該扲諾貝爾經濟學獎。

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半抽水。

今日明報頭條仲話,「入標後政府要求減價 業界嘆不公 財庫局稱「價格協商一直存在」 否認關財赤」,咁其實,你米比幾塊地班入左標既工程佬,做過「財務資助」安排,米攪掂曬,唔洗佢地減價囉。

你冇理由對住東九龍線就咁慷慨,其他工程就咁架麻。

嘿﹗

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補多句。

啟德個咩智慧綠色系統,前排宣佈左,話個招標期又延長6個禮拜啦

啟德冇地比中標者起樓架啦,咁你估會唔會又九唔搭八撥幅唔知邊度既地,比阿中標者丫拿﹖

*************
完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(4)

差唔多講完。

最後,其實要講成本效益,就要講東九龍線既實際營運問題。

個一大批問題,我上年都講左

再講,就長氣架啦。

不過,可以再好簡單講兩句。

而家個情況係,成個東九龍觀塘山,其實除左返工返學繁忙時間之外,個乘客需求根本係極低,低到而家用10分鐘一班巴士或者係小巴已經處理到個需求 (當然,而家好多巴士係重複都係個幾條路上落山,所以加埋就唔洗等10分鐘啦)。

你話有鐵路點都係件好事喎,會方便D人轉鐵喎。

咁不過,你要攪清楚兩樣野。

第一,而家東九龍線轉鐵,其實係弱智安排,係彩虹站個邊,你要由高空路軌,再落斜行去彩虹站,衣度超過5分鐘 (即係,你由彩虹站上東九龍線,係要行起碼5分鐘斜路上山);係油塘個邊,你要行條天橋,穿過油塘大本型油美苑基座之類,之後先再落到油塘站--衣度要10分鐘以上。

上面兩者講既,仲要係講緊入到車站,未去到月台 -- 同埋我應該係低估,事關你係輕軌落地面,都應該要幾多時間。

第二,你東九龍線一定唔係港鐵做營運,即係日後會有兩套系統,你係要比兩個獨立系統既車票。當然,就算係港鐵做東九龍線營運,佢理論上都係按距離收費。之但係,出入兩次閘,個收費肯定係貴左。

衣度,仲涉及樣好簡單既道理﹕而家搭地鐵由彩虹站去旺角尖沙咀站都係$9.2;由彩虹站或者觀塘站去中環站就係$15.8。

你搭26同27號巴士由順天直到旺角或者係尖沙咀 係$5.6或者$7.8;你搭619過海就係$12.9,仲要唔洗轉車同人迫。

而家搭巴士去主要地區已經平一節之餘唔洗轉車。所以,你見27同26號巴士真係多人搭到痴左線。

你話如果日後仲要加埋東九龍線個票價,再加埋要行去轉港鐵,咁究竟成條東九龍線所謂既接駁地鐵既吸引力係邊﹖個吸引力究竟有幾大﹖

就算係繁忙時間,你由四順出發,係新清或者係東隧塞兩野都好,咁你會搭巴士定東九龍線﹖

當然,如果好似我上面條link之前個post咁講,東九龍線落成左啦,巴士公司順手cut你老尾巴士班次,就另一回事啦。

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講多句。

當然,你可以話,東九龍線唔係要黎接駁港鐵既,咁都會有山上既人去彩虹同藍田架麻,起碼買送都有需求。

咁你就仆街啦,衣D需求米係現時交通處理到囉。

又再當然,你可以話,有鐵路,咁新清有咩交通意外,居民都多個選擇丫。WELL,300億,就係為左衣類emergency,咁我冇野講,衣個都係成本效益既問題 -- 我下面都會再講多次。

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最後,其實都係回帶。

全世界既鐵路,都係收唔返成本,都係蝕住做。你要營運做得住,就係靠賣樓,甚至係靠你車站個CATCHMENT有幾多人口。

我唔特別SEARCH,你睇返當年西鐵,係2000年頭開張時,西鐵都比人話係大白象,每年營運都蝕好多錢,個實際客量都係同預期客量差好遠。

之後佢個CATCHMENT人口不停上升,再加上CATCHMENT附近既交通都係唔掂 (想當年,你想搭西鐵定塞屯公,又或者係大欖巴士線都係2010年中期後人口增長先好小小),同埋西鐵有佢既獨特之處,所以西鐵先可以做起。

之但係,東九龍線成個觀塘山仲有幾多發展﹖就算安達臣人口繼續增加多幾年,不過你望清楚順天順安再加寶達幾個車站,佢地同安達臣住宅區既距離﹖

就算係而家計劃中既秀茂坪同藍田北站,根本上都係COVER唔到個區既大部份人口 -- 藍田北站本身就低能,秀茂坪村本身就好大,你個站擺邊都淨係COVER到條村既一半人口。

至於政府話馬遊塘塊地可以「提升項目所服務區域的發展與活力,從而增加系統的客流量」,你估個萬零人口可以提供到幾多客流,你真係咁勇完全唔比巴士入去呀﹖

相對上,你爾巒濕地公園個批屋苑轉小巴去西鐵出市區都正常丫 (衣個就係西鐵特別既地方)。

你住安達臣或者唔近秀茂坪站既話,仲要搭車或者行成10分鐘去東九龍線既秀茂坪或者寶達站,先再轉車落旺角咁FUNNY﹖

有咁大架1A你唔搭,點都要做鐵膠轉車呀﹖

你有興趣,就睇返我之前講東九龍線個POST,係好LOCAL既考慮上,東九龍線好多個站其實都係攪笑,而彩雲站同藍田北站就係攪笑中既攪笑。

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anyway,個結論,其實係好簡單﹕

講左咁多年既東九龍線,講到而家有新技術 -- 其實係大陸既技術啦 -- 可以克服技術限制,可以令到東九龍線個造價大幅降低。 最後,原來,要成300億既財務資助,先可以吸引到人入標。

又之但係,我都好相信,最後,300億係攪唔掂的。

講多次,或者係再講白d多次。

你見政府個新聞稿,佢關於批地個部份係咁講﹕

「由於東九龍項目在扣除預計總開支後的預計總收入現值會少於預期的資本回報,政府將透過批出三幅主要作住宅用途的用地的物業發展權予未來的專營公司,為東九龍項目提供財務資助,以增加誘因,並提升項目所服務區域的發展與活力,從而增加系統的客流量。」


衣句,其實係廢話,你係攪唔清楚政府其實係想講乜。

即係,佢將來個「預期的資本回報」,其實係睇佢將來個需求同票價。佢專營權應該係20年,咁你而家未有定到個營運開支同票價,咁所謂既「扣除預計總開支後的預計總收入」其實係乜﹖

就算你而家估到個入標既工程開支,咁但係未招標,你又知將來個營運開支同收入 (即係票價) 係點﹖

你比出3幅地既基礎,其實係咩呢﹖

講到尾,其實所謂既咩新技術,其實都仲係好貴呢 -- 無論係建設既資本投入同埋營運開支,都係好貴,絕對唔係比卡超之前講既咩「部分運輸系統的造價可望低至政府原來估算的十分一」呢﹖

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當然,都係個句。

其實,衣個系列講既所有野,都唔係重要。

事關,東九龍線翻生既原因,其實都好清楚﹕佢翻生既目的,係要提供「財務資助」jak。

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補多句。

米應該會熟過我。

不過,以往要計劃興建鐵路,政府係點攪﹖政府係,有個計劃,會搵港鐵做研究。港鐵會就可行性呀、財務呀、之類所有野整個研究報告,之後再同政府反覆去傾,睇下技術上得唔得,睇下財務上可唔可行,要比幾多塊地去填條數。

你見東九龍線,其實之前政府都解過好多次,係搵左港鐵研究,不過港鐵既報告係攪唔掂,技術同財務都唔可行。

同東九龍線相反,官府而家要夾硬攪個咩輕軌,就係街外搵顧問研究。你搵ARUP搵大陸公司做所謂既「勘查、設計及建造顧問合約」,我都唔明佢可以做咩設計建造研究。

你搵港鐵,佢真係落手落腳去做。衣D顧問公司,佢本身做輕軌既咩﹖佢係做營運既咩﹖你搵佢地做顧問攪合約,你甚至搵九唔搭八「本地的財務顧問萊坊測量師行有限公司」,其實即係咩﹖

佢地問完阿雲個幾間大陸公司,佢地個營運成本係點,跟手跟住佢個SPEC去寫標書呀﹖

今次無啦啦比多兩塊地出黎做「財務資助」,究竟個基礎係邊,係顧問之前計錯數丫,係冇人入標丫,定係我太多地唔知點用米比中標公司囉,定係點呢﹖

真係痴痴地的。

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未完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(3)

繼續。

我都係唔講東九龍線個項目住,我淨係講衣個「財務資助」安排。

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以下講既應該係常識。

全世界鐵路、好大部份既公共交通,其實都係蝕錢。你想懶d,就可以睇下衣個farebox recovery ratio既WIKI,就全世界既鐵路營運收入都係COVER唔到開支。

個表顯示,話香港係COVER到,其實原因就係人都知﹕香港鐵路有賣樓收入。

個WIKI話日本好多鐵路都COVER到,我好懷疑係因為佢冇拆開日本鐵路酒店之類既收入。同埋,佢個表都係舊,就咁GOOGLE,疫情後日本好多鐵路既載客量都未回覆到疫前水平。

仲有,你睇個表,講大陸就淨係講地方地鐵。之但係,大陸高鐵最出名係咩﹖係佢既負債同虧損。

好多人話,高鐵虧損冇問題丫,因為佢帶動到地方經濟,帶動到人流丫麻。

係呀,虧損冇問題架  --  如果唔洗還錢的話。

HK01衣度就話, 大陸阿國鐵係2023年終於結束虧蝕開始有盈利。不過你求其搵,大陸新浪就話,國鐵係2025年上半年又係蝕緊358億。

咁蝕錢真係唔係問題,不過新浪入面衣句,就係問題﹕

国铁集团总负债攀升至6.2万亿元,年利息支出超2000亿元,每天需支付约5.5亿元利息。高负债主因超前基建投入,而票价收入难以覆盖融资成本。

每日要比5.5億利息,跟手每年仲要不斷蝕錢。咁你話,唔比利息米得囉,反正佢都係問國企借既JAK。係喎,大家都係國企,大家睇唔到當冇數,米冇事囉。

如果係咁簡單,真係可以無數,大陸就唔洗煩要化解咩地方債,要攪咩超長期國債,仲要煩緊社保爆煲。

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anyway,返正題。

東九龍線既「預計項目扣除總開支後,總收入會少於預期投資回報」,雖然就講到一舊舊其實可以有好多意思,不過都係預料之內,所以政府一早講左,話會用馬游塘塊地做補貼。

而家再加兩塊地,究竟係咩意思﹖

我QUOTE既明報新聞話,「3地皮共8.8公頃 測量師料市值200億」 (報導入面阿測量師估算既基礎係﹕「張估算茶果嶺用地、啟德用地呎價可達8000元」)。不過,你睇文匯,佢係咁講﹕「市場粗略估計三地的總價值近320億至440億元」。

我好相信,茶果嶺啟德兩塊地唔止8000蚊,事關附近茶果嶺koko hill 2016年個時都要近8000蚊。咁所以,我求其扲個中間點,即係成個東九龍線項目送出黎個3塊地,大約係值300億元。

咁個問題係,東九龍線,其實預計個建設成本係幾多話﹖

(係睇跟住落黎既野,你仲要記住﹕衣度同下面講既成本,係未計營運成本的。)

張良年代既鐵路發展策略2014就估算,個成本係275億,咁一聽就知係假,事關當時早小小既西港島線,其實個造價都估係接近200億 -- 西港島線當時延伸去堅尼地城都係3公里,東九龍線道7.X公里,個難道仲要高咁多 (順天安達臣既主水平基準係幾多,個鐵路要點爬山,所有通風安全通道係要點做﹖),所以點會275億 (仲要係2014年價格) 攪掂。

當然,東九龍線既根本問題,係技術上做唔到,或者會要近千億天價先做到,所以咁多年黎都係研究,直到李家超政府話要用輕軌用其他方式去攪啦。

咁去到李家超年代,有冇公佈過個估計造價﹖

我求其搵,文匯就精彩啦。佢係2023年既報導時,個題係咁講﹕造價低九成 東九龍建捷運惠民。你再睇埋內文,佢咁講到﹕

行政長官李家超昨日表示,早前外訪期間,考察了類似的運輸系統,部分運輸系統的造價可望低至政府原來估算的十分一,相信是科技進步令造價降低,認為值得研究。運輸及物流局局長林世雄表示,計劃明年內就東九龍和啟德項目,邀請海內外運輸系統供應商及營運商遞交意向書,以敲定細節及條款。

你睇佢內文,仲有個咁精彩既表﹕




SEE﹖

雲巴造價係每公里1億元人民幣,智軌就每公里2-3千萬 (未計高架車道成本)。

咁好簡單數學,用李家超講法,而家要300億元既財務資助,咁之但係「部分運輸系統的造價可望低至政府原來估算的十分一」,咁即係,原來用重鐵,我唔理個營運成本啦,咁原造價估算要3000億呀﹖

你再睇返今次個東九龍線輕軌,無論係用雲巴定智軌都好,文匯話每公里最多都係用1億人民幣,咁東九龍線全長7公里左右,咁我加埋通漲,當佢路軌要用20億啦。

咁而家個財務資助要成300億,咁即係話,減去個20億路軌,佢興建車廠其他月台隧道出入口做埋營運,要200幾300億呀﹖

你話,之前吹到咁大,講到國產技術咁勁,就係米攪笑呢﹖

睇完上面,你就知道,實際工程開支條數,真係點都計唔到 -- 你唔好唔記得,佢係輕軌,唔係重鐵,聲稱成本係重鐵既十分一,都要衣個造價呀下。

而上面講既300億財務資助,其實係講唔清楚,包唔包括資助埋日後營運開支的。

(丫,唔係題外話﹕咁之前張良鐵路發展講既275億,就算計埋通漲,原來都係超級極之亂UP架﹖而家阿家超話,原造價估算要3000億呀﹗)

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我繼續KEEP住講財務。

你睇HK01,早個月係議會就已經有個所謂既議員關注,問緊日後票價點定,營運商「賺完離場」點算之類。

我直接quote,阿周小松係咁問﹕

周小松再舉例問及,中標公司可能在十年內已經發展沿線所有物業,若然其獲利後退場不做,政府會怎樣處理。

咁政府當然係九唔搭八求其回應啦。

不過,你估,政府會唔會要求個營運商將部份賣樓既錢,擺落一個類似custodian account既野入面,去防止佢興建完個項目,賣完樓之後就走佬丫拿﹖

我肯定唔會。

不過,衣個都唔係重點。

重點要問既係,政府點解要比3塊可能值300億既地佢,而唔直接注資或者資助間公司﹖

理論上,你賣地扲返300億之後再將個300億注入間公司,同你撥地比佢自己攪,其實係一樣。

咁點解要攪咁多野呢﹖

個原因,係好簡單﹕唔好聽,同埋唔想上身囉。

即係,同撥地比市建局一樣,其實你一野注資幾百億落去,理論上個結果都係一樣。

之但係,真金白銀話比300億出黎起條咁既鐵路,就真係會有人問,係米值得。你撥地,米小D人問,米易D過關囉。

同埋,你撥地落去,日後公司可以好似市建咁,同你玩分紅呀,玩賣斷呀,又好多野可以玩既,咁好多野就唔洗政府自己上身既 -- 當然,如果玩出事,到時要再撥地,都冇咁難聽啦。

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當然,上面既,其實都係廢話。

最終極既問題係,如果要用300億資助興建條咁既所謂觀塘過山線,咁其實你將個東九龍線沿線既車路全程擴闊,整多條專用車道做BRT巴士專線代替咩運巴,咁其實要幾多錢呢﹖

再唔係,其實而家成日講咩四順秀茂坪同安達臣交通問題,其實都係繁忙時間新清水灣道同協和街塞車 (其實都係新清有問題;秀茂坪同安達臣人都可能唔覺有問題添,事關佢地大把方法落山)。

咁如果將個300億化身做交通補貼,早上730之前出門就可以免費搭26同27號巴士落山 (甚至補貼埋每程比10蚊你早D返工返學落山食早餐),將個巴士車流量個峰值拉平,你估係米已經解決到個問題﹖

300億,其實可以做到好多野的。

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衣度,就係成條東九龍線既成本效益問題,點解張良係2014年講完之後,其實冇再講過衣件事。

最簡單講,就算你話新清水灣道再加彩虹交匯處塞車係死症丫麻。

咁其實,彩虹邨重建,咁唔可以諗方法去處理個死症既咩﹖

你要用好多億起條橋由彩雲清水灣八號開始,穿過彩虹直出太子道,其實都可以架 -- 你有300億,再加上成個彩虹地盤比你玩,就真係咩都有可能,你要起條勁深行車隧道穿過埋觀塘線都應該得添。

你要用幾百億攪條咁既智軌,其實個成本效益係邊,解決到既係咩問題,而家要處理既其實又係咩問題﹖

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未完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(2)

衣單野真係嘆為觀止﹗

官府話要興建東九龍線喎。不過,「由於政府預計項目扣除總開支後,總收入會少於預期投資回報,當局會以每幅1000元象徵式地價,向中標的專營公司批出3幅可發展住宅用地,作為「財務資助」」

我先唔再講個工程。

今次批3幅地做財務資助,其實令你諗起咩呢﹖

我諗起,西九、市建局、同埋北都。

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即係咁,之前西九管理局財困,政府就容許西九改用途,改左個只租不賣,係唔洗補地價既情況下,容許西九將部份園區土地用地做賣地起樓,扲返百零億黎到救命。

再到上年,市建局又聲稱冇錢,政府又撥兩塊地比佢,用黎賣地起樓救命。

(不過,都係個句,唔好理市建局係2016年收購榮光街項目時話會蝕27億或者17億。咁早幾年榮光街庇利街賣左81億,咁連埋隔黎街項目,又係賣左24億。當年話兩個項目加埋個收購成本大約100億,咁而家兩個項目個中標價係低市場預期,不過市建局仲要蝕咩﹖況姐,而家榮光街項目賣緊,變左身做首岸,賣緊2萬蚊尺。咁你估發展商會賺幾多,市建會唔會有分紅﹖仲未計市建最鐘意保留商場,或者攪租金分成 -- 我仲未計個項目有幾多車位,可以賣幾多億添。)

咁而家東九龍線又話要撥多兩塊地比個中標公司做「財務資助」,你話係米嘆為觀止﹖

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我想講既係,政府成日話香港要轉型,要攪金融同高科技 (仲有好幾百個咩航運呀乜春中心啦),阿波叔近排講五年規劃時,又講到,「對香港發展前景樂觀,金融與創科雙向發力、相互賦能,必然是重心之一。」

之但係,你見到,香港解決好多問題既方法,原來係好簡單﹕比塊地你啦。

原來,所有文化藝術發展、市局重建、交通基建既問題,如果係有成本問題呀,咁米比塊地你,咁米解決到囉。

所以,解決香港好多既問題,原來都係返返去地產,只要塊地值錢,扲比你去賣,就會解決到個問題。

你話咩公共資源分配,講咩財赤,其實賣地就攪掂到。

咁你話,香港政府係米真係可能有力問鼎到諾貝爾經濟學獎﹖

一招,就解決到好多問題啦喎。

咁不過,如果唔靠地產,衣招仲WORK唔WORK﹖

結論係,好多人包括官府都話,香港冇高地價政策,香港唔應該靠地產。不過,冇咁貴地價,而家個五年規劃淨係攪「金融與創科雙向發力」的話,咁好多野,就真係食曬屎鳥。

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衣度,根本又係呼應返我講香港財政個樣野﹕你唔係靠賣地收入,你靠咩創科返黎既稅收,真係食得屎。

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最後,講到衣度,有咁上下年紀既,都會sense到樣野。

當年數碼港米係咁囉。要發展數碼港,米比佢賣地囉,咁米解決到融資問題囉。

咁你話,遲下北都冇人落搭喎,咁點算﹖

而家米又有方法囉。

嘿﹗

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未完。

香港﹕有力問鼎諾貝爾經濟學獎(1)

2026年6月13日星期六

東九集運援財務 撥住宅地1變3 下月招標 新增啟德茶果嶺非沿線地皮

圖2之1

【明報專訊】政府昨日公布特首會同行政會議已批准「東九龍智慧綠色集體運輸系統」(下稱東九集運)財務安排,計劃7月公開招標。由於政府預計項目扣除總開支後,總收入會少於預期投資回報,當局會以每幅1000元象徵式地價,向中標的專營公司批出3幅可發展住宅用地,作為「財務資助」。3幅地除政府曾提出會探討可發展物業的馬游塘車廠,最新亦包括啟德、茶果嶺道兩幅用地。有測量師估計,3幅地市價合共約200億元。實政圓桌召集人田北辰稱,相信政府事前已「摸底」,加上近期樓市有復蘇迹象,料有發展商入標。

政府料扣除總開支 收入遜投資回報

東九集運項目將以公開招標方式,甄選專營公司負責融資、設計、建造、營運和維修系統,目標明年批出合約並動工,冀2033年或之前建成並通車。東九集運全長7公里,由9個車站組成,由西至東接駁港鐵彩虹及油塘站,途經寶達、秀茂坪一帶,沿線將服務逾30萬居民。政府表示,項目將為車站打造24小時行人連接通道,並安裝數十組扶手電梯及升降機,以增上落坡途徑,以便利長者及有需要者無障礙出行。

冀明年動工 2033或之前通車

政府將向專營公司批出3幅地作為「財務資助」,共8.82公頃,馬游塘用地毗鄰未來東九集運的馬游塘站,餘下兩幅分別是兒童醫院旁的啟德第3E區1號及2號用地,以及近觀塘裁判法院的茶果嶺道用地(見圖)。

3地皮共8.8公頃 測量師料市值200億

註冊專業測量師(產業測量)張嘉任向本報分析,3幅地的優勢是景觀好,其中兩幅並非東九集運擬建車站或現有港鐵站之上,地價料不會達鐵路上蓋水平,但仍達一定價格水平。張估算茶果嶺用地、啟德用地呎價可達8000元,兩者地價分別可達50億至60億元市價;至於馬游塘擬建車廠用地發展住宅,因涉及斜坡,增建造成本及難度,價值暫難估計。他粗略估計3幅地市價約200億元,如非售賣樓花,發展住宅需約5至7年才有現樓落成,料發展商前期仍要透過融資獲取資金流。

田北辰:3幅地具吸引力 樓市復蘇時機合適

政府提出投標者須在標書的財務建議書中建議一筆向政府支付的固定金額,作為主要財務評審準則。同時政府會在合約要求中標者,在設計及建造階段提供發展履約保證金,以及由母公司提供的擔保或託管安排;中標者亦要通過財務審查,以確保財力。

田北辰向本報稱,投標者若在「固定金額」出價愈高,相關部分在標書評分愈高。他建議政府另在標書訂明,要求營運者首年營運票價要低,而「固定金額」與票價評分比例可各佔一半,以平衡市民利益。他認為日後東九集運起始票價每程不應高於7至8元,之後按類似港鐵的「可加可減」機制調整;他相信政府提供3幅地作誘因,可吸引發展商入標,現時樓市復蘇環境下亦屬合適時機。

智慧交通聯盟理事長張欣宇稱,「鐵路加物業」發展模式沿用多年,今次其中兩幅地雖不屬鐵路或車站上蓋,但邏輯上仍相通,而其中兩幅已是「熟地」,料資金回籠時間不長。他說,參與相關項目的投資者本身要具資源整合能力,包括投資、地產、集運及工程經驗,相信潛在投標者會以「組隊」合營方式參與投標發展。

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