早幾日睇新聞，見到NOW財經講機管局十幾年黎首次派息比政府。
之後，沒有之後，唔係好多新聞有講。頭先醒起想講兩句，咁驚又唔記得就拿拿聲打字再睇下有冇UPDATE資料。咁一SEARCH，竟然係只有無線講得詳細D，講左我想講既野 (無線段新聞係最底，咁唔COPY LINK廢事比VIEW佢)。
咁，點都，講兩句。
1.機管局同政府真係好野。機管局有錢賺，就派息比政府。派既豪爽，收既唔面紅。
2.有錢賺喎﹗咁機場建設費減唔減得﹖緊係唔得，因為用者自付，機場建設費係FOR三跑架麻。
3.你老尾，唔回水丫麻，咁而家政府興講高層責任制，咁雖然機管局係公營機構，就講下佢既管治囉。咁﹕
3.1.當年T2玩左12年就要拆，邊個高層要負責任；
3.2.起三跑時講到實牙實齒話解決到空牆問題，不過到而家都攪唔掂，又邊個負責；
3.3.仲有樣唔係好細既細數，係衣個「經珠港飛」。咁衣樣值得講多兩句﹕
3.3.1.機管局講到話咩「經珠港飛」係優勢互補，九唔搭八點新聞係2024年講話咩出入境旅客突破2萬人次，之後NOW又話咩今年首5個月已經有6.4萬人次用左服務。不過實情係，衣個「經珠港飛」，係經港珠澳大橋過境咋喎，一次清關，冇入境香港架喎﹗咁出咩入境旅客呀。
3.3.2.理論上，衣個POLICY係可以咩鞏固香港航空中轉優勢 -- 大陸旅客飛去珠海，再經港珠澳大橋出境直接去香港機場飛走，咁係吸引轉機客既。不過，先唔好講衣個係轉機旅客，佢地係冇入境消費的，至多係機場消費；
3.3.3.我想講既係，以前海天客運就冇乜人用，咁理論上話佢地都係過境，就同其他類似轉機旅客一樣，都可以豁免衣個偉大既飛機乘客離境稅。
3.3.4.不過，以前係搭船過黎，唔入境，米是但豁免囉。咁而家「經珠港飛」係旅客搭飛機去珠海，落左機，再經陸路，最後先係香港上機離境 -- 即係，旅客係唔同機場換埋飛機，都仲可以豁免申請退還個離境稅喎﹗
你唔係想話，海運同陸路係運作上都係差不多，都係用海天碼頭同海天中轉大樓，所以而家陸路都可以豁免麻﹖
如果係既話，咁又係辦法總比困難多，遲下深圳廣州呀好多機場都可以攪類似既野啦，咁係米所有大陸大灣區轉機客都可以用衣個方法，唔好收佢離境稅啦 (當然，機管局係珠海機場，係有股份的。同埋，我唔係亂吹，而家係有港深機場中轉服務，用海天碼頭都應該唔洗比離境稅的)。
再者，加多句，「經珠港飛」同以前個海天客運，個量係差幾遠呀﹖
3.3.5.我好有心機，搵返2022年做修訂時，睇下立法會有冇開個小組去傾。答案，當然係冇。不過，當年都有份背景資料，就值得講兩句﹕
佢都係用返上面個邏輯，講以前海天客運碼頭點點點，話點解可以而家都豁免個離境稅啦。咁唔好理啦。不過，有趣既係，係使用人次方面，機管局係咁估計﹕
機管局估計，在二零二五年和二零三零年將分別有 143 萬和 219 萬名陸空轉乘乘客使用海天中轉大樓轉乘航班離港。假設離境稅稅率維持不變，定於每名應課稅乘客 120 元的水平，則自二零二五年和二零三零年起，政府因實施擬議豁免安排而少收的收入分別約為每年1.72 億元和2.62 億元。
3.3.6.咁有幾樣可以講啦。
3.3.6.1.你咁樣豁免，用機管局個數，每年係小收幾億，係幾億喎，上面個數仲未計預算案今年加左離境稅﹗
3.3.6.2.機管局估計，2025年有143萬人用喎﹗而家NOW話首5個月有幾多人用﹖有6.4萬人次。咁，你下半年麻煩，唔該，追返個百零萬人次返黎。
當然，而家D人面皮成尺厚，係NOW段新聞入面，有段咁既野﹕
機管局指，截至五月有約6.4萬人次使用「經珠港飛」計劃，強調並非只追求乘客數字，而是希望打通兩邊物流、人流和資金流。
機管局指，截至五月有約6.4萬人次使用「經珠港飛」計劃，強調並非只追求乘客數字，而是希望打通兩邊物流、人流和資金流。
3.3.7.「並非只追求乘客數字」，咁就到我想講既野啦﹕
你估個中轉客運大樓唔洗錢架﹖搵返資料，2017年個時，估計個工程係30億。當時仲好有型講，工程費用唔會轉嫁比旅客。
我真係想小你老尾。衣批使用唔同機場既中轉旅客唔洗比離境稅都算，不過點解衣個中轉大樓工程費用唔會轉嫁比旅客﹖
咁三跑唔係工程黎架﹖又點解要收旅客建設費﹖因為三跑條數大，三跑係用者自付就要收，不過30億仲要淨係比大陸旅客就唔好收呀﹖
再者，講到用者自付，今年阿波叔係預算案講，點解要調高飛機乘客離境稅呀﹖係因為 部分政府收費未有按機制調整，以致未能充分反映成本及體現「用者自付」原則。咁過境客係珠海落完機再用香港機場就唔洗用者自付呀﹖
再者，講到用者自付，今年阿波叔係預算案講，點解要調高飛機乘客離境稅呀﹖係因為 部分政府收費未有按機制調整，以致未能充分反映成本及體現「用者自付」原則。咁過境客係珠海落完機再用香港機場就唔洗用者自付呀﹖
又再講返機管局。
我就算當你話過境豁免個邏輯成立。我就算當中轉大樓真係可以增強咩香港國際機場航空輸杻角色 (我特登打錯字既)。不過，你用30億攪個咁既野，係估計2025年有143萬人次使用。咁而家係得個幾萬人用，你個大樓個30億真係有幾多經濟效益﹖講效益，就真係有排輸。
你睇下阿機管局前行政總裁林天福由2014年上任去到2024年唔撈轉做機管局主席，佢咁多年扲左幾錢人工﹖
佢係最後個年，即係睇返2023/24年報，佢既基本薪酬係699.7萬，表現酬金係346.1萬，再加退休福利係91.7萬，總數係1,137.5萬，即係過千萬﹗
佢2023，都係過千萬人工；今年做主席，唔計仲扲左幾個月行政總裁份糧之餘，都有83.4萬董事袍金﹗
扲幾百萬表現酬金，咁佢有咩表現﹖佢咁多年黎既表現係，配合政府攪三跑收你機場建設費、T2用左十零年就收皮 (佢2014年上任，T2係2019年配合三跑先收皮)、上面個中轉大樓用30億不過就可能佢下世先會追到個目標使用人次。
你仲未計，三跑有幾多貪污呀工業意外呀勞資糾紛呀，真係成個機管局既管理係幾咁出色 -- 上面條LINK個工頭貪污就係細單野啦，衣個首席高級經理係咩層級既人呀。我唔CHECK啦，WIKI話林天福自己都係三跑道系統及工程委員會既委員 (我相信佢都係主席)。
佢咁既精彩表現，真係應該每年比多千零萬表現酬金佢啦。
ANYWAY，機管局賺錢呀，不過都係分錢比政府，唔會減返機場建設稅比你，班友更加唔會減自己人工，表現酬金更加會扲足。
所以，上面既都係廢話，與你無關。
最後，原本淨係想講派息同離境稅，不過醒起個中轉碼頭，講起就忍唔住講多句，變左打咁多字。
頂，浪費時間 -- 不過機管局既精彩之處，咁多年黎，都唔係好多人講，連林超英之類都淨係講三跑。個中轉大樓就當年講野既人，都走左或者坐完監冇耐，而家班講野既尊貴，就緊係歡迎大灣區融合，香港機場要做國際輸輸輸輸杻啦。
至於機管局有錢賺之下要點做﹖下面陳恒鑌話應該要研究減下機場建設費喎﹗而家派左息呀，你夠唔夠擔叫政府將個派息分返落去對沖個建設費，等旅客收小D丫﹗
講咁多野，又係廢話。
完。
**********
機管局上年度賺近25億元 議員倡探討下調機場建設費刺激旅客數字
发布日期: 2025-07-16 22:00
财经
财经
香港航運交通持續復蘇，機管局上年度賺近25億元，增加逾五成，十年來首次向政府派發股息，共13億元。
有立法會議員認為，應該乘勢探討下調機場建設費，刺激旅客數字、帶動整體收益。機管局回應指，機場建設費收費水平會一直維持，徵收至還畢三跑項目相關借貸。
每逢長假，機場也逼滿旅客。機管局年初曾指，赤鱲角機場在高峰日子，單日旅客數字已恢復至疫情前水平，達到20萬人次。
局方公布2024/25年報，期內接待了5,490萬人次旅客，按年多了約兩成二；貨運量升一成，達500萬公噸；飛機起降量逾37.3萬架次，即平均每天過千班機、升了兩成。
三個數字也錄得雙位數增幅，上年度亦第14次成為全球最繁忙貨運機場。過去一個年度賺了24.57億元，是連續第二年有錢賺，按年多賺逾五成二。
機管局為了興建三跑，2016年8月起向離境旅客徵收90至180元機場建設費，按長短途、艙等去收取不同價格。
因客運量增加，上年度這項收了旅客近29億元，多了近兩成二。局方仍有9.34億元機場建設費未使用，將用作支付三跑系統建造。有議員就建議可以考慮調整收費。
以短途為例，廉航機票去曼谷，單程票價120元，但各項附加費和稅項另外要428元，最終收548元。其中機場建設費佔了總價逾一成六，認為減價可吸引旅客訪港。
民建聯新界西南議員陳恒鑌指出：「我認為若我們減少許，吸引更多乘客用我們香港機場，去做一些研究，減一些價，是否可刺激多些人來，令到賺的錢可能相對現時收得更貴而更好。不過若減價後，也沒有很多人來，變成雙失，我認為要留意。」
機管局今次亦是繼2014/15年度，再次向特區政府派股息，今次派了13億元。
沒有留言:
發佈留言