其實，衣單野，就係6月20日上左立法會，份文件都係埋度。
當日討論既議程，就叫做檢視隧道收費。
睇份野，就真係非常攪笑，佢係附件用左個表，係度講咩「初步的主要觀察」黎到去解釋點解有D隧道要收錢有D就唔攪佢住，真係簡約得黎同中學生功課有得比。
不過，又有幾樣精彩既邏輯值得一講。
1.當佢講將軍澳隧道同將藍隧道係米應該從新收費時，佢咁講﹕
政府於數年前宣布，當將軍澳—藍田隧道開始投入運作，便會與將軍澳隧道一起成為免費隧道。政府需綜合考慮整條六號幹線通車後（包括中九龍繞道及將軍澳—藍田隧道）及其附近區域的交通分布、公眾接受程度等，按四大原則進一步分析兩隧應否予以收費。
1.2.佢話兩條隧道要唔要從新收費，係要「綜合考慮整條六號幹線通車後」丫麻。咁中九龍幹線 係六道幹線一部份，不過而家中九龍幹線收費又唔需要綜合考慮整條六號幹線喎。
1.3.而又同時，你見佢講獅子山大佬山或者好多其他隧道駛唔駛收錢，都要考慮大欖剛剛減完價呀，「興建中的沙田T4號主幹路將有助分流部分獅子山隧道及大老山隧道的交通至城門隧道及八號幹線」 -- 如果衣個係暫時唔處理獅子山隧道收費既原因的話，咁「興建中的T2路」都會影響中九龍幹線既車流啦，咁點解而家又要拿拿聲唔等埋T2落成，就即時攪左佢﹖
2.當佢講中環灣仔繞道，就真係一流，點都要全部COPY出黎﹕
．中環及灣仔繞道只有一條主要替代路線（告士打道），與中九龍繞道有六七條替代路線的情況不同。告士打道為港島東西行的主要幹道，即使受惠於中環灣仔繞道的分流作用，現時交通仍然十分繁忙。由於沿線設有多個車輛出入口、巴士站、巴士專線及交通會合點，部分路段於繁忙時段的行車速度緩慢，約為20公里/小時。若中環灣仔繞道實施收費，由於取道中環灣仔繞道或告士打道的行車距離相若，因此預期不少駕駛人士將轉用告士打道，增加告士打道的交通壓力，進一步令擠塞情況惡化。
．中九龍繞道通車後，香港市區（包括港島和九龍）東西方向交通整體狀況和分布或會有所改變，連帶影響中環及灣仔繞道的車流。我們須謹慎評估中九龍繞道通車後的車流變化，盡量減少互為影響的變數。
．收費將影響中環及灣仔繞道的使用率及替代路線告士打道的交通，因此就中環及灣仔繞道應否收費，我們須謹慎評估。
2.1.佢話中環灣仔繞道只有一條替代路線 (告士打道)，「告士打道為港島東西行的主要幹道」，其實佢係UP乜﹖
2.2.我由中環去天后北角，唔行繞道同告士打道啦，就去唔到天后呀﹖我唔講任何內街，而家沿金鐘道經軒尼斯道去灣仔天后只係比巴士行﹖海邊成條龍和道經會展鴻興道天橋出東廊又係唔比車行架﹖
2.3.我都仲未計大道東半山個幾條唔係路。咁衣D唔係港島中西區去灣仔天后北角既替代路線呀﹖
2.4.你咁既講法，話咩中環灣仔繞道只有一條替代路線，其實係米話因為兩條路係正隔離仲要係parelle先可以叫做替代路線﹖你話軒尼斯道多車多燈位唔係主幹道所以唔可以係替代，咁界限街又差幾遠呀﹖
2.5.再者，如果真係用你個邏輯 (好似咋，其實我都唔明佢個邏輯係邊)，淨係講 中上環繞道入口去繞道灣仔出口 (SAY，由IFC去係會展) 的話，如果唔行繞道，就智力正常既都會行龍和道而非告士打道囉 -- 咁告士打道又點會係個條「只有一條替代路線」﹖
2.5.1.除非你話，你講既中環灣仔繞道，係唔計會展出口囉。
2.6. 上面講既係，由中上環去灣仔天后銅鑼灣，係以區黎做假設。咁如果你話唔用區做假設，唔通真係用返個隧道/繞道出入口point to point黎講替代路線呀﹖
2.7. 咁如果你死都要話中九龍幹線有「六七條替代路線」，咁用返你衣個 繞道出入口POINT TO POINT既講法，咁龍翔道就唔係替代路線啦。
2.7.事關，中九龍幹線兩邊出入口係油麻地去啟德，龍翔道係西邊既入口係麗景青葵公路，之後出口仲係黃大仙，咁係替乜春路線。
2.7.1. 再者，我唔講中九龍幹線油麻地入口既問題，佢個出口係啟德，咁有邊條替代路線個出口又係啟德呢﹖東九龍走廊係宋皇台道做出口，咁都要好勉強先算係啟德囉。
2.8.如果你話替代路線既定義係「隧道兩邊出口」，所以中環灣仔繞道就淨係得告士打道一條替代路線的話，咁唔該就將衣個假設apply埋去中九龍幹線。
3.當然，佢講中環灣仔繞道就仲有樣攪笑野。
3.1.佢咁樣講﹕
若中環灣仔繞道實施收費，由於取道中環灣仔繞道或告士打道的行車距離相若，因此預期不少駕駛人士將轉用告士打道，增加告士打道的交通壓力，進一步令擠塞情況惡化。
3.2.又用google map，由 青葵公路麗景對出入龍翔道去鑽石山苛里活廣場大約10公里，我再拉遠D去到九龍灣就係12公里。
3.2.1. 咁由青葵公路個點去到中九龍幹線富榮花園對出個點，係已經5公里。咁中九龍幹線全長已經係4.7公里，之後再係中九龍幹線九展出口塞返入鑽石山就要4公里，去九龍灣就1公里左右。
3.2.2.即係，由青葵公路用中九龍幹線去鑽石山苛里活廣場，係5+4.7+4=13.7公里，比龍翔道多左接近4公里，仲未計要塞返上觀塘道同彩虹道交匯處既時間；去黃大仙，就仲遠路程唔順路。
3.3.咁用返佢話 中環灣仔繞道收費後就因為同告士打道距離相若所以會令告士打道「擠塞情況惡化」，咁中九龍幹線收錢後距離唔係相約甚至更短既龍翔道會點﹖
.3.4.當然，其實佢份文件有個表架﹕
.3.4.當然，其實佢份文件有個表架﹕
3.5. 佢自己個表都話，如果收10蚊，加士居道橋仲係塞到阿媽都唔認得，龍翔道個容車率係會小左不過都係爆錶架 (WELL，佢都好野，估龍翔道會小咁多車)。不過，佢文件又好野呀，係第20段解釋收10蚊既影響時，居然咁講﹕
佢個表就話加士居道橋仲係塞爆，不過內文就話「有效紓緩區內現有主要道路」- 當然，繼續塞到爆，不過都可以叫做係「有效紓緩」既。
運輸署在社交網站指出，如果中九龍繞道不收費，預計明年啟用初期繁忙時段，將分流其餘道路約23%的總體車流量，使用率接近飽和，行車量或容車量比率高達0.97，屆時將無剩餘容車量應對新發展區人口增加及車流增長。
3.7.即係，我起條路或者任何基建設施體育館垃圾站醫院所有野，最好都係落成個時就唔好打爆個使用率，要收費貴D或者有任何安排，令到個使用率唔好爆滿，以「應對新發展區人口增加」。
3.7.即係，我起條路或者任何基建設施體育館垃圾站醫院所有野，最好都係落成個時就唔好打爆個使用率，要收費貴D或者有任何安排，令到個使用率唔好爆滿，以「應對新發展區人口增加」。
3.7.1. 你聽完，係米覺得弱智﹖你要應付「新發展區人口增加」，就設計規劃時計數架麻。有咩理由係我落成完啦，想預留乜春日後提供CAPACITY空間，所以就要收錢或者用其他方式，減低個設施既使用率。
3.7.2.你要作個理由，都作得好D啦，真係當人弱智既咩。
3.8.當然，講到尾，用同樣邏輯，如果中環灣仔繞道唔收錢，係唔想打爆告士打道既話，咁中九龍幹線收錢，令到加士居道橋仍然打爆，又點解唔係問題﹖
3.8.當然，講到尾，用同樣邏輯，如果中環灣仔繞道唔收錢，係唔想打爆告士打道既話，咁中九龍幹線收錢，令到加士居道橋仍然打爆，又點解唔係問題﹖
4.所以，你話份文件，咁樣寫出黎，係米中學生水平﹖政府冇錢，要收費，米收囉；搵唔到理由，你米純粹講隧道成本開支囉。而家係都要搵理由出黎，不過係中學水平，米即係心虛，兼話比人聽你冇料囉。
5.最後，所有衣D基建呀迪士尼海洋公園呀，政府係扲錢既時候，一定會同你講經濟效益。你一GOOGLE 中九龍幹線+經濟效益，就會見到2017年立法會交通事務委員會衣份文件。
5.1.衣份文件同你講乜﹖佢話，中九龍幹線有好多交通環境效益，小左塞車小左好多廢氣排放呀；跟手係第13頁仲話，「預計在2030年時，行車時間每日可節省約12萬人次小時，相等於全年約30億元的經濟效益」。
5.2.每年有30億經濟效益喎﹗咁你收10蚊就只係有2.57億收入，咁但係收費後減小左既車流，你估衣30億會小左幾多，收費後可唔可以COVER返丫拿﹖
5.3.即係，扲錢起基建呀扲撥款去比蝕硬既海洋公園，就要講衣D無形既經濟效益。而家要唔要收隧道費呢，成份文件就唔會有衣D野囉﹗
6.完。今次係米簡潔左呢。
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7.最後，差D唔記得講，補多句。佢份文件第12段咁講﹕
預計明年全線通車的中九龍繞道為九龍東西行提供便捷的新幹道，大幅縮短行車時間，例如油麻地隧道預計可把九龍灣至油麻地的行車時間由約 30分鐘大減至約 5 分鐘6，能節省燃料費14元或以上，有效紓緩目前中九龍地區內主要道路的交通擠塞。對於廣大駕駛者而言，使用中九龍繞道的路程短，路直少彎，有助顯著節省燃料費和時間，對用家有很大吸引力。
而家油麻地去九龍灣就算係早晚繁忙時間，幾時要30分鐘呀 -- 除非撞車或者有特別活動啦。至於節省既燃料費，就真係攪笑。唔講電動車，個10公里唔夠既路，要14蚊或以上燃料費，佢用咩車同油價做標準丫拿﹖
8.又真係最後，其實份文件都仲有好多攪笑野。例如，佢話咩檢討收費完之後得出既「四大重點」，其中一個係「連接機場、港口、陸路口岸等策略性運輸基建」。
8.1.佢係第14段係咁講﹕
不少行車隧道及主幹道（尤其是連接機場、港口、跨境口岸等策略性基建者）現時獲豁免收費，包括青嶼幹線和屯門—赤鱲角隧道（「 屯赤隧道」），以及龍山隧道和長山隧道。政府在考慮四大原則進行收費檢討時，需小心衡量該些隧道及主幹道收取費用的經濟效益，包括該些隧道及主幹道支援經濟百業如物流業和航空業運作的關鍵作用等考量。
即係，有貨車係機場出黎啦，咁係重要既物流業丫麻，所以青嶼幹線屯赤就唔好收錢。咁但係，D車唔會行其他隧道架﹖咁點解商用車行其他隧道收費又特別地高，佢地由機機場口岸出黎過左個兩條咁「策略性」既橋之後，就突然間唔係「支援經濟百業」，所以過其他橋又要收錢，仲要收貴D添﹖
即係，回帶都要講多次﹕成條八號幹線尤其係而家冇車行既尖山隧道，其實就係為左物流業去做，要打通機場--貨櫃碼頭--新界東北棕地+口岸，所以成個設計先九唔搭八，攪到巴士甚至私家車都小行。
我求其SEARCH，當年八號幹線落成，個新聞稿都係咁講﹕「大橋位處葵涌貨櫃碼頭旁，有助支援香港物流業。」
咁既話，尖山隧道係米策略性基建，係米應該唔收錢﹖
又或者咁講，尖山隧道落成去到而家，個使用量都係成PAT屎咁，物流業唔用佢啦，都仲攪唔到公交優先 (而家話中九龍幹線收費其中一個原因係要公交優先丫麻)。咁阿前運輸署署長暨而家既局長，又需唔需要用政府高層官員責任制 或者 唔知仲存唔存在既 高官問責制去處理下呢﹖
真係精彩既邏輯。
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真係，完。
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